Всем привет!
Какие только троллейбусы не создавались на основе легендарного ЗиУ-9 – после развала СССР сразу несколько заводов по-своему их переделывали, кто во что горазд. Но начинка всегда оставалась прежней, а внешность этих машин часто вызывала вопросы. И вот еще один пример – Тролза-5264.
Впервые нашего героя представили в 1999 г. В то время Россия только пережила дефолт, в результате многие предприятия были в глубоком кризисе. Тем не менее, городскому транспорту, в том числе электрическому, продолжали уделять немало внимания, так что главный тогдашний производитель троллейбусов – Энгельсский завод – продолжал развивать модель ЗиУ-9, внося некоторые изменения в кузов машин.
В основе троллейбуса лежала модель ЗиУ-682Г, которая к тому времени тоже пережила модернизацию. Даже новая модель позиционировалась как отдельная модификация улучшенного ЗиУ. От части это было правильно – изменения в машине были незначительными, лишь изменился передок, а боковые стекла стали более современными. В остальном троллейбус – чистая классика: та же ходовая часть с бездисковыми колесами, те же двустворчатые двери а-ля «5256», те же круглые фары и тот же электромотор мощностью 115 кВт. Сзади же троллейбус чем-то напоминает питерский ПТЗ-5283:
Салон тоже по сути не изменился – в нем по-прежнему было 30 сидячих мест, причем в основном слева сиденья одно-, справа двухместные, и лишь на колесных в ряду могло сидеть по четверо. Сзади же стандартная накопительная площадка, характерная для всей троллейбусной классики. Всего в салоне помещалось 100 пассажиров – чуть меньше чем в классическом ЗиУ-9.
В серию Тролза-5264 пошел в 2000 г., причем на заводе ему дали второе название «Столица». Однако в столицу первое время эти машины не попадали – в основном им нашли применение в ряде региональных центров, главный из которых – Пенза. Лишь один троллейбус в том же 2000 г. попал в Москву, однако дальше дело не пошло – такая техника была выпущена в единственном экземпляре.
Классический же троллейбус выпускался до 2002 г., но и их было создано мало – около 20 машин. После этого завод переключился на создание более прогрессивной техники, и лишь в 2009 г. вновь вернулся к серии 5264 и модернизировал ее. Но это по сути уже была отдельная модель троллейбуса, и к ней я однажды вернусь.
Выпущенные машины продержались на маршрутных перевозках до 2010х гг., пока их не заменили более современные троллейбусы производства Энгельса и Вологды. Сегодня ничего не известно о сохранившихся экземплярах, и тем не менее, Тролза-5264 – примечательный троллейбус кризисного периода, хоть немного помогавший поддерживать перевозки в ряде городов. А то что в дальнейшем об этой машине еще вспомнили на заводе, многое говорит о ее потенциале.
Бывали ли такие троллейбусы в ваших городах? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и ждите новых статей!