...в годы Второй мировой войны формально нейтральная Швеция старалась остаться вне мирового конфликта, и в то же время проводила активную
внешнюю политику, и при этом не забывала о своей выгоде, что
выразилось в активных "экономических" связях с Германией. В этой
ситуации неудивительно, что стране и ее флоту на Балтике пришлось
столкнуться с советским флотом... Продолжаем знакомиться (вспоминать) о непростых и далеко не нейтральных взаимных действий боевых кораблей двух стран...
Продолжение, начало ТУТ
...Участившиеся случаи нападения на шведские транспортные корабли летом 1942 года потребовали от шведского флота серьезных усилий про противоборству, что было не просто.
Весьма интересный и даже в чем-то загадочный случай произошел
21 июля 1942 года. В этот день конвой из 11 торговых судов следовал через район Кунгсгрунда на север. Охранение составляли эсминцы «Норденшельд» и «Карлскрона» (кэптен Б.Бертельсон) и сторожевой корабль «Капарен» (лейтенант Т.Беньюр). В воздухе над конвоем барражировал патрульный самолет S-5C «Ханза». В 9.50 он обнаружил подводную лодку
севернее острова Эланд и сбросил на неё бомбу, которая не взорвалась.
На месте её падения был обнаружен перископ, двигавшийся в направлении головного судна конвоя «Беле». Было совершенно ясно, что подводная лодка собирается выйти в торпедную атаку на это судно. «Норденшельд» и «Капарен» начали бомбометание, сбросив в общей сложности 45 бомб, в то время как «Карлскрона» прикрыл суда конвоя дымовой завесой. После первых взрывов лодка так круто пошла на глубину, что на поверхности показались её винты (!!). После второй серии глубинных бомб лодку выбросило на поверхность. Она показала над водой рубку, которую видели с «Капарен».
Конвой проследовал дальше, а на месте атаки был оставлен эсминец «Карлскрона», находившийся здесь до 13.45. Около 11.00 он обнаружил в одном месте большое масляное пятно и поднимающиеся из глубины пузыри воздуха. Здесь было сброшено еще 8 глубинных бомб. Лодку сочли уничтоженной.
Для справки: Серия патрульных кораблей "Ягарен": 4 единицы («Ягарен», «Капарен», «Шаппапеп», «Вактарен»), введены в строй в 1934-1936 годах, списаны - в 1959 году. ТТХ: водоизмещение (стандартное/полное) – 250/310 т., размерение: 52х6х2,8 м; скорость – 23 узл.; энергетическая установка – паротурбинная установка и 2 паровых котла; мощность – 3600 л.с.; запас топлива – 50 т нефти; экипаж – 40 человек. Вооружение: 2х1 -75-мм орудия; 2х1 – 25-мм зенитных автомата; 2 бомбосбрасывателя.
Какую именно субмарину так усердно обрабатывали шведские корабли точно установить не удалось. Вернее всего это была С-4 капитана 2 ранга Д.С Абросимова. Ранее она действовала в Данцигской бухте без успеха, а с 14 июля, после ухода Щ-317, была перенацелена штабом КБФ на позицию у острова Эланд, где и разыгрались вышеописанные события. Тем не менее в советских источниках о каких-либо боевых столкновениях С-4 со шведскими кораблями ничего не говорится.
Для справки: 13 июля 1942 года советская подводная лодка «С-4» сместилась к Карлскроне (позиция № 2), где обнаружила оживленное движение конвоев и одиночных транспортов. Так как эти "коммуникации" проходили в шведских территориальных водах, подводная лодка не атаковала. В ночь на 20 июля «С-4» начала возвращение в базу. Утром 24 июля в районе маяка Пакри подводная лодка атаковала конвой противника. Одна торпеда из-за неисправности не вышла из торпедного аппарата, вторая прошла перед носом у цели. Противник оставляет атаку без комментариев. Ночью 26 июля «С-4» самостоятельно прибыла на Лавенсари.
В итоге советские подводные лодки "первого эшелона 1942 года" потопили 4 шведских судна и примерно такое же количество отделалось «лёгким испугом», когда мимо них "прошли" советские торпеды. Правда, шум, поднятый на международном уровне, был настолько велик, что во второй половине июля командование КБФ вынуждено было все же отвести свои лодки от шведских берегов. Однако это было временное затишье.
С началом развертывания второго эшелона события стали развиваться по уже накатанному сценарию, На этот раз отличилась Л-3 (капитан 3 ранга П.Д.Грищенко) она пыталась выйти в атаку на большой шведский конвой у Ландсорта, но этому помешали малые глубины. Зато 18 августа 1942 года подводная лодка Л-3 своего шанса не упустила. В этот день у мыса Эландс Норраудде (северная оконечность остров Эланд) был обнаружен конвой, состав которого П.Д.Грищенко определил в 12 транспортов, шедших в охранении миноносца и нескольких сторожевых кораблей и катеров. Шведские источники дают несколько иной состав - 16 торговых судов в охранении эсминцев «Норденшельд» (тип "Эреншельд") и «Норрчёпинг» (тип "Гетеборг"), командир - кэптен К.-Ф.Фалькман.
День уже клонился к вечеру, видимость была отличная. По самому крупному судну конвоя Л-3 выпустила две торпеды, попавшие в цель. После залпа облегченную лодку выбросило на поверхность, и к ней устремились эсминцы, началось бомбометание. Третья серия глубинных бомб разорвалась вблизи от Л-3, на корабле вышли из строя освещение, манометры, магнитный и гирокомпаса. Всего «Норденшельд» и «Норчёппинг» сбросили 42 глубинные бомбы (в отсеках Л-3 слышали 38 взрывов). От преследования удалось оторваться, лишь повернув в сторону тонущего судна. П.Д.Грищенко полагал, что торпедировал танкер в 15000 брт и сейчас над морем бушует пламя, преследовать здесь подводную лодку эскортные корабли не смогут. На самом деле в результате атаки был торпедирован и затонул шведский рудовоз «К.Ф.Лильевальш» (5513 брт).
На судне успели заметить след торпед и пытались от них уклониться, но безуспешно. Первая торпеда попала в район машинного отделения, вторая - между третьим и четвертым трюмами. Пароход, везший железную руду из Лулео в Германию, повалился на борт и стал тонуть. Всего погибло 33 человека, в том числе капитан Эрнст И.Ф.Брамфорд и лоцман. Спаслись только 7 моряков, подобранных спущенной с другого судна шлюпкой.
После этой атаки Л-3 некоторое время находилась у Готланда. П.Д.Грищенко тренировал экипаж выполнением учебных торпедных стрельб. При этом ночью лодка едва не столкнулась со шведским рыбачьим ботом, но все обошлось благополучно. Шведов отпустили, что впоследствии вызвало недовольство командующего флотом адмирала В.Ф.Трибуца.
Подводная лодка Л-3 направилась на юг, сопровождаемая по пятам шведским, или, как писал Грищенко, «гитлеровским» миноносцем. Чтобы не обнаружить себя, на лодке не запускали издающую шум помпу, ходили по отсекам в тапочках, не готовили горячей пищи для сбережения заряда аккумуляторных батарей. Заняв позицию между островом Борнхольм и шведским портом Треллеборг, Л-3 провела несколько торпедных атак и выставила минное заграждение. Одну из атакованных целей Грищенко классифицировал как немецкий миноносец типа «Фальке». Может быть это так, но миноносцы этого типа абсолютно идентичны по силуэту со шведскими типа «Эрёншельд». Впрочем, ни немцы, ни шведы никакими данными об этих атаках Л-3 не располагают.
Потопление «К.Ф.Лильевальх» вызвало новую бурю возмущения в Швеции. Как всегда, советской стороне был заявлен протест, однако этим дело не ограничилось. В ночь с 21 на 22 августа вспомогательный крейсер № 10 «Фрида» и эсминец «Норденшельд» выставили минное заграждение у Кунгсдьюпет. Мины поставлены с большим углублением и предназначались для подводных лодок. Угрозы торговому судоходству они не представляли.
«К.Ф.Лильевальх» был единственными шведским судном, потопленным советскими подводными лодками второго эшелона. В ответ на его
потопление командующий королевскими ВМС приказал выставить вдоль шведского берега в районе плавучего маяка Хевринге до отмелей у северной оконечности о. Эланд и западнее, не перекрывая вход в пролив Кальмарзунд, минные заграждения из 200 мин, о чем были уведомлены воюющие стороны. Активизировались их морские силы и патрульная авиация, которая с 17 июля установила постоянный воздушный дозор в полосе до 80 миль от побережья Швеции. В результате ее противодействие испытали на себе находившиеся в Аландском море ПЛ Щ-309 и в районе Борнхольма Л-3. Таким образом, наше командование сделало вывод, что вооруженные силы Швеции осуществляют поиск и атаки советских ПЛ далеко за пределами их территориальных вод.
Несмотря на принятые меры среди шведских моряков царило настроение, близкое к панике. За перископ принимали любой плавающий предмет - вешку, полузатонувший топляк и т.д. Глубинных бомб не жалели. Результатом всей этой нервозности стала трагедия, разыгравшаяся у Ньючёпинга 4 сентября. Вечером этого дня капитан парохода «Виргиния» заметил впереди по курсу подводную лодку и устремился на таран. После страшного удара субмарина скрылась под водой. Можно себе представить потрясение команды, когда моряки узнали, что потопили не советскую, а ... свою подводную лодку «Шёборрен». По счастливой случайности из её экипажа погиб только один матрос, а сам корабль подняли и ввели в строй в октябре 1943 года.
В итоге советские подводные лодки несколько снизили свою активность, например, в сентябре минный заградитель «Лембит» (капитан-лейтенант А.М.Матиясевич) несколько раз обнаруживал в районе острова Утё шведские суда, но каждый раз воздерживался от атак. Подводные лодки третьего эшелона этого «воздержания» уже не соблюдали.
В конце сентября 1942 года в боевой поход к порту Треллеборг ушла подводная лодка Д-2 (капитан 3 ранга Р.В.Линденберг). Уже 3 октября у острова Эланд она атаковала двумя торпедами конвой из 2 транспортов и 2 эсминцев. Линденберг доложил о потоплении одного судна. В шведских архивах нет никаких данных об этой атаке. В советских же источниках утверждалось, что Д-2 потопила судно вместимостью 11500 брт.
При этом делалась ссылка на сообщение стокгольмского радио. Возможно, речь шла о сообщении, касающемся потопления 1 октября 1942 года в Северном море шведского торгового судна «Туле». 7 октября к западу от Борнхольма Д-2 атаковала одиночной торпедой обнаруженный транспорт, но неудачно. 8 октября южнее Истада была выпущена торпеда в шведский пароход «Туннар», и вновь промах. 10 октября безрезультатно был атакован пароход «Тимандара», причём торпеду пришлось выпускать вдогонку уходившему судну. 14 октября между портом Истад и Борнхольмом Д-2 атаковала дважды и потопила немецкий пароход «Якобус Фритцен» (4090 брт).
19 октября в 10 милях к югу от Треллеборга Р.В.Линденберг обнаружил конвой, следующий курсом на север. По донесению командира лодки он состоял из двух железнодорожных паромов, вспомогательного крейсера и 5 сторожевых кораблей. В 17.55 по обеим паромам дан был дан двухторпедный залп. Шведский паром «Конунг Густав V» от выпущенной торпеды уклонился, а немецкий паром «Дойчланд» (2972 брт) получил попадание в корму.
Взрывом торпеды убиты 24 человека и 29 получили ранения. Среди погибших оказался Лунде - заместитель фашистского ставленника в Норвегии Квислинга по делам национал-социалистической партии. Поврежденное судно было отведено на ремонт в Треллеборг. Немцы потребовали от шведской стороны держать случившееся в тайне. Одновременно по радио был отдан приказ всем находившимся в море судам укрыться в ближайших портах.
Ещё один шведский пароход стал жертвой советской подводной лодки совершенно случайно. Произошло это вдали от шведских берегов, в районе Данцигской бухты. Здесь в конце октября действовала уже хорошо знакомая нам Щ-406. Её командир, капитан 3 ранга Е.Я.Осипов уже в море получил по радио известие о присвоении ему звания Героя Советского Союза.
26 октября в 23.30 Щ-406 у Брюстерорта двухторпедным залпом поразила одиночное судно (одна торпеда затонула сразу после выхода из ТА). Желая окончательно добить судно, через семь минут подводная лодка повторила атаку. Две выпущенные торпеды прошли мимо, но по докладу командира судно затонуло. Правда ни противник, ни нейтралы не комментируют эту атаку. Одно время считалось, что это немецкий пароход «Меркатор», однако это утверждение опровергается немецкими данными – «Меркатор» гораздо раньше, 1 декабря 1939 года по ошибке был потоплен немецкой подводной лодкой U-31.
28 октября 1942 года в 16.08 подводная лодка Щ-406 неудачно атаковала одиночной торпедой пароход «Тиланд». Считается, что уже после пуска торпеды Е.Я.Осипов убедился, что судно шведское и отказался от повторной атаки. В тот же день, в 22.25 у маяка Риксхёфт было обнаружено судно, следовавшее без охранения. В 23.19 по нему был дан двухторпедный залп с дистанции 6 кбт, но торпеды прошли мимо. Началось преследование. Ровно в полночь атака была повторена, на этот раз выпущенную торпеду сбило с курса. Наконец в 0.30 ещё одна торпеда попала в цель. В результате взрыва судно затонуло, разломившись на две части, в 15 милях северо-западнее маяка Стило. Им оказался шведский пароход «Бенгт Стурре» (872 брт), доставивший в Данциг железную руду и шедший обратным рейсом с углём. Щ-406 приблизилась к месту гибели судна.
Из воды были подобраны 7 человек - капитан Стурре Хедберг первый штурман Ион-Арне Вальтер, второй штурман Пер-Ивар-Альфред Каппели, механик Густав Руслинд, матрос Нильс Фрик, кок Эскиль Телин и буфетчица Кетти- Мария фон Хамм. Остальные 8 членов команды погибли. В начале пленные обратились к Осипову с вопросами на английском языке, поскольку считали, что их атаковала английская лодка, прорвавшаяся в Балтийское море:
-Зачем вы нас спасли? - спросил Осипова Стурре Хедберг - Чтобы расстрелять?
-Советские моряки не расстреливают пленных, - ответил Осипов
Узнав, что захваченные в плен моряки - шведы, а не немцы, подводники Щ-406 постарались их поудобнее устроить и впоследствии даже играли с ними в домино.
1 ноября Щ-406 потопила у Риксхёфта финский пароход «Агнес» (2983 брт) с грузом кокса, вместе с судном погибло 4 человека. Запас торпед был израсходован, и лодка отправилась на базу, куда прибыла без происшествий 7 ноября. Пленные были переданы коменданту Островного района (остров Лавенсари), а затем в Особый отдел КБФ. В дальнейшем их следы теряются. Известно, что до декабря 1942 пленных допрашивали в разведотделе КБФ, а в дальнейшем должны были переправить по «Дороге жизни» через Ладожское озеро в Москву. Есть свидетельство финна Хейно Йоента, который якобы видел шведских моряков летом 1943 года в лагере для военнопленных № 7099 под Карагандой.
Одновременно с Щ-406 в районе Ландсорта действовала подводная лодка Щ-303 (капитан 3 ранга И.В.Травкин). С середины октября и до начала ноября она провела здесь ряд торпедных атак, а её командир доложил о потоплении 3 транспортов и сторожевого корабля.
Упоминаются (у А.В.Платонова, например), атака 18 октября, когда лодка «Щ-303» произвела двухторпедный залп по транспорту из состава
конвоя (с ПЛ наблюдали взрыв, столб огня и дыма, преследованию субмарина не подвергалась); атака днем 20 октября на одиночный транспорт (на ПЛ
были слышны взрывы, свидетельствующие о попадании торпед в цель; 2 ноября - новая атака, торпеды были выпущены в условиях 8-бального шторма, поэтому успеха добиться не удалось (противник, скорее всего, даже не заметил атаки). 4 ноября субмарина выпустила три оставшиеся торпеды по конвою. По
свидетельству людей, находившихся на мостике подводной лодки, с борта
«Щ-303» наблюдалось попадание торпед в транспорт и один из кораблей
охранения, но по зарубежным данным подтверждения успеха данной атаки
опять нет.
Эти данные, однако, не подтверждаются немецкими, финскими и шведским документами. Более того, в них нет вообще никакого упоминания об этих атаках. Утверждение советских историков о том, что в ночь на 5 ноября лодка потопила шведское торговое судно «Лидингё» (5855 или 5842 брт), не соответствует действительности. На самом деле этот пароход с грузом руды подорвался в 5.50 6 ноября 1942 года на английской авиационной мине в проливе Фемерн Бельт (район западных балтийских проливов).
Всего в 1942 году подводные лодки КБФ потопили 6 шведских торговых судов общей вместимостью около 15000 брт. Три из них шли с железной рудой в Германию, два - с углем в Швецию. Погибло 77 шведских моряков, 7 попали в плен. Около двадцати судов и боевых кораблей Швеции подверглись атакам советских подводных лодок, но уцелели. На первый взгляд потери не большие для шведского флота, но свою роль они сыграли и вскоре ситуация стала кардинально меняться. Но был ведь еще 1943 год...
P.S. По материалам И.Г.Устименко, А.Почтарева
Продолжение следует, ссылка будет ЗДЕСЬ
P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).