Продолжаем тему транспорта первых лиц Франции, затронутую в статье "Президентские автомобили Франции: от де Голля до Макрона"...
Когда Citroën DS дебютировал на Парижском автосалоне 1955 года, он поразил посетителей характеристиками, которые намного превосходили стандарты того времени. Аэродинамический дизайн, гидропневматическая подвеска и инновационная инженерия вызвали восхищение, что привело к более чем 80000 предварительных заказов ещё до закрытия мероприятия - свидетельство того, какое влияние он оказал на автомобильный мир.
В сентябре 1967 увидела свет рестайлинговая версия Citroën DS, с существенно изменённой передней частью кузова. На основании которой и был произведён герой этого повествования.
Итак, в 1968 году Citroën и выдающийся производитель кузовов Chapron совместно выпустили Citroën DS 21 Chapron Presidentielle, один из самых редких и роскошных вариантов модели. Как можно догадаться, уникальный автомобиль создавался для президента Франции Шарля де Голля.
Вообще, ещё до того, как стать президентом, генерал де Голль был большим поклонником Citroën. Затем, когда в 1955 году появился DS, де Голль, не колеблясь, хотя и в личном порядке использовал его, а затем, с 1958 года уже официально ввёл его в гараж Елисейского дворца. Современный автомобиль благодаря своим многочисленным инновациям, Citroën DS, воплощал в себе все ноу-хау Франции и стал ярким символом национальной промышленности.
Citroën DS, возможно, даже поменял ход истории, когда в 1962 году он благодаря своим многочисленным качествам, в сочетании с хладнокровием своего водителя спас генерала де Голля от нападения в Пти-Кламар.
Желая передвигаться на небронированном автомобиле, чтобы быть как можно ближе к народу, де Голль отказался от любых предложений по бронированному транспорту. Тем не менее, в 1962 году он заказал у Citroën и производителя кузовов Chapron президентский DS, который он планировать использовать в качестве парадного автомобиля.
И этот лимузин, разработанный с учётом особых требований де Голля, стал самым длинным президентским автомобилем в мире на тот момент. Шарль де Голль лично потребовал, чтобы его новый официальный транспорт превосходил размерами Lincoln Continental его тогдашнего американского коллеги Линдона Джонсона. Жена лидера, мадам Ивонн де Голль тоже поучаствовала в разработке этого автомобиля, выбрав двухцветный серый оттенок и позаботившись о дизайне интерьера.
На создание этого уникального автомобиля потребовалось несколько лет. И ситроеновцы изощрились: его длина составила 6530 мм, ширина 2130 мм, при высоте всего 1600 мм. За основу брался Citroen DS в исполнении Pallas, но президентский лимузин представлял собой как бы увеличенный в полтора раза (как в длину, так и в ширину) DS21!
Что характерно, этот DS21 был длиннее ЗИЛ-114, на котором в те годы перемещался Генсек ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев.
Под капотом поистине гигантского небронированного лимузина весом 2 660 кг располагался бензиновый двигатель от серийной DS21. Мотор представлял собой рядную «четвёрку» объёмом 2175 куб. см развивал 109 л.с., при 5500 об/мин и 174 Нм, при 3000 ... 3500 об/мин. Крайне скромные для такой массы показатели! Инженеры оправдывались лишь тем, что этот DS21 будет выполнять только парадные функции.
С мотором агрегатировалась стандартная же 5-ступенчатая механическая коробка передач. Авто также получило улучшенную систему охлаждения двигателя, позволяющую долго двигаться с низкой скоростью во время официальных визитов. Но автомобиль также способен развивать максимальную скорость до 130 км/ч.
Уникальность DS Presidentielle была еще и в том, что радиус его разворота рассчитан особым образом, чтобы лимузин мог заехать в ворота президентского дворца на Елисейских полях и подъехать к парадному входу за один прием. Американские лимузины справлялись с этой задачей в три приема.
Экстерьер DS21 отличался изысканной двухцветной серой отделкой с позолоченным логотипом Citroën.
Крыша лимузина была съемной. На официальных мероприятиях, когда де Голь хотел поприветствовать своих подданных, её демонтировали.
Интерьер прекрасно сочетал в себе роскошь и функциональность. Внутри обтянутого кожей и отделанного деревом салона находились: мини-бар, холодильник, складной столик и несколько точек подсветка для чтения. Кроме того имелось дополнительное откидное кресло для переводчика. Также салон оборудован перегородкой отделяющей водителя и интеркомом, для связи с ним.
Несмотря на всё великолепие нового флагмана президентского гаража, де Голль предпочитал обычный седан DS для повседневного использования, так как ценил возможность напрямую общаться с водителем, а звуконепроницаемая перегородка и переговорное устройство убивали все удовольствие от беседы. По некоторой информации де Голль использовал автомобиль лишь 3 раза...
Его непосредственный преемник, Жорж Помпиду, поступил не лучше, настолько, что машина быстро уехала из гаража Елисейского дворца в гараж коллекционера.
Был построен только один DS 21 Presidentielle, который заменили на Citroën SM Presidentielle в 1972 году. К счастью, этот президентский DS дошел до нас и хранится в музее Citroën Legacy. Он является одним из последних представителей этих эксклюзивных автомобилей производства Шапрона.
С тех пор, за исключением Citroën SM Presidentielle, гараж Елисейского дворца состоит только из автомобилей большой серии, иногда удлиненных на несколько сантиметров…
Что ещё почитать:
"Audi 200 Quattro 20V - топовая "двухсотка"