Здравствуйте, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу о Пятигорской трамвайной системе и почему её можно считать уникальной?
История
Строительство
В 1890-х годах стали появляться проекты строительства трамвая в Пятигорске. Было создано несколько различных проектов и в конце концов немецкая компания "Сименс и Гальске" спроектировали узкоколейную трамвайную систему, проект размещения путей, депо, электростанции и подвижного состава. За весь созданный проект компании было уплачено 493 тысячи рублей.
1 сентября 1903 года состоялось торжественное открытие трамвая.
Регулярная эксплуатация Пятигорского трамвая началась в 1904 году. Тогда там существовало два маршрута: "Вокзал-Цветник-Сабанеевские ванны" и "Цветник-Провал" (линия до Провала была закрыта и демонтирована из-за аварии).
В 1907 году была построена аккамуляторная станция, которая работала от построенной ГЭС.
Как оказалось, ГЭС не могла вырабатывать требуемое количество электроэнергии и с 1913 года на линии работало уже меньше и меньше вагонов. После двух революций 1917 года, во время Гражданской войны, трамвайная система не работала, а депо по инициативе С. Кирова переоборудовали в Патронно-пульный завод.
В марте 1920 года Пятигорский трамвай заработал вновь. В 1924 году трамваи пошли до района Новопятигорск. В 1926 году был построен трамвайный мост и трамвайная сеть доползла до Горячеводской площади.
К началу Великой Отечественной войны трамвай был основным видом транспорта, выполнял в том числе и грузовые перевозки.
За полгода оккупации Пятигорска фашистами трамвайной системе был нанесён неимоверный урон: некоторые трамвайные вагоны были сломаны, почти все рельсы вывезены, аккамуляторная станция взорвана.
В Пятигорске хотели пустить троллейбус вместо трамвая, тогда рабочие трамвайной системы самостоятельно начали восстанавливать пути.
В 1950-е годы система выросла: появилась линия вдоль нового Проспекта 40-летия Октября.
В 1995 году открыли линию до района Бештау.
Подвижной состав
К 1945 году восстановили большую часть нанесённого урона. Но один из основных уронов - это нехватка вагонов. После долгих запросов в Пятигорск прислали подержанные 6 вагонов серии Х, 2 прицепа серии М, и 6 вагонов МС с двумя прицепами к ним из Ленинграда. Все вагоны пришлось немного ремонтировать и менять колёсные пары, так как в Пятигорске колея 1000 мм. В 1957 году прислали ещё подержанные вагоны, на этот раз из Выборга и немецкого производства, так как трамвайная система в Выборге закрылась. Чуть позже прислали ещё вагоны серии Х/М из Астрахани.
В 1972 году начинается большая поставка модификации Tatra T3SU (модификация для СССР) из более 90 вагонов. Все старые вагоны списали. В 1988 году в Пятигорск прислали несколько вагонов модели Tatra KT4SU.
В 1994-1995 годах Пятигорск обратился к Усть-Катавскому Вагоностроительному заводу (УКВЗ) с поставкой вагонов. УКВЗ разработали узкоколейный вариант 71-608 (КТМ-8) под названием 71-615. Всего было произведено и поставлено 11 вагонов.
В конце 90-х - начале 2000-х Пятигорску необходимо было заменять Tatra Т3 производства 1973-1976 гг. Самым выгодным вариантом оказалось купить поддержанные Tatra T4D.
С 2002 года вагоны не ходят сцепленными, а только по одному.
На данный момент в Пятигорске работают трамвайные модели 71-615, KT4SU, T4D. Также по данным 2023 года в Пятигорске в пассажирской эксплуатации использовался один вагон Tatra T3.
Спасибо, что дочитали до конца!
Если хотите что-то добавить, пишите в комментариях!
Заходите на мой Телеграм-канал: t.me/metro_transport_12
Всем добра!