Всем привет!
После развала СССР в уже России многие заводы старались создавать новые автобусы, чтобы как-то обновлять подвижной состав. Но времена были такими, что стоило максимально снижать себестоимость производства, и часто это приводило к появлению совсем простых машин, созданных на основе грузовиков. Голицинский автозавод тоже имел такой опыт, и одним из самых простых его автобусов стал ГолАЗ-4242.
История нашего героя началась в конце 90х гг. В то время завод уже немного набрал обороты и стал производить автобусы разных классов. Но дефолт 1998 г. внес свои коррективы – на разработку новых автобусов ресурсов стало не хватать, а новый транспорт нужен, так что заводчанам нечего оставалось делать, как брать за основу серийный грузовик и ставить на него автобусный кузов. Так в нашей стране делать умели уже давно.
В результате получился простейший автобус капотной схемы. В его основе лежало удлиненное шасси московского ЗИЛ-4331, на которое установлен чересчур угловатый пассажирский кузов. Но этот же кузов имел особенность – две двустворчатые автоматические двери для пассажиров, в то время как основная часть таких машин комплектовалась только одной дверью, и то ручной. В остальном же создатели машины не заморачивались – автобус получил светотехнику, капот и кабину от ЗИЛ-4331, ярославский дизель объемом 11 л и мощностью 180 л. с., и 5-ступенчатую КПП производства ЗИЛ.
Салон автобуса тоже совсем прост – в нем 32 сидячих места, сзади пятиместный диван, а накопительной площадки нет. Всего же внутрь помещалось 54 пассажира, правда, стоячим приходилось наклоняться – потолок был низким. Зато водителю не приходилось заходить в кабину через пассажирский салон – у него были отдельные двери и широкие подножки под ними.
В серию ГолАЗ-4242 пошел в 1999 г. и несмотря на предельную простоту, стал постепенно занимать место под солнцем. Для городских перевозок автобус не был пригоден, зато часто использовался как служебный транспорт, причем в основном в регионах Урала и европейской части. Иногда же технику выпускали и на пригородные маршруты, хотя для перевозки больших сумок полок в салоне не было.
Зато с перевозкой служащих автобус справлялся на ура. Однако народу явно не понравилась внешность – за сочетание больших размеров и неказистого вида технику прозвали «годзилла».
Выпуск продолжался до 2002 г., и всего было создано около 275 таких автобусов. Отдельные экземпляры были проданы лишь в 2004 г., и на этом завод завершил проект служебного автобуса капотной схемы. Выпущенные же машины продолжали использоваться по прямому назначению, пока и там их не вытеснили более современные и практичные автобусы. Последние живые «годзиллы» оседали, как водится, на Урале.
ГолАЗ-4242 – простейший автобус, который был призван занять важную нишу, но спрос на который оказался низким. Тем не менее, это был важный шаг в кризисный период, когда финансов не хватало, а новый транспорт был нужен.
Бывали ли такие автобусы в ваших городах? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!