Оптимизация расходов при росте тарифов: как сэкономить 20% на логистике в Q4 2025

В 2025 году тарифы на грузоперевозки выросли на 20–25%. Причина простая: рост цен на топливо (5–8,5%), платежей по лизингу до 370 тысяч рублей в месяц, дефицит техники и водителей. Для большинства компаний это означало выбор между сокращением маржи или поиском способов оптимизации логистики. Одна компания в секторе FMCG выбрала второй путь и в итоге сэкономила 20 % на логистических расходах, даже при общем росте рынка на 20%.​

Что произошло на рынке логистики в Q4 2025

По данным платформы MasterTMS, средневзвешенный тариф на грузоперевозки в апреле–мае 2025 года составил 64,6–66,4 рубля за километр, а на некоторых направлениях тарифы выросли ещё больше. Москва–Ярославль подорожала на 12%, Уссурийск–Москва — на 20%, Новороссийск–Москва — на 12%. В среднем логистические расходы составляют 10–15% от бюджета компании, поэтому 20-процентный рост тарифов — это не просто инфляция, а реальная угроза для прибыльности.​

Компания X (название условное, деятельность — оптовые продажи напитков и продовольствия) столкнулась с этой проблемой в сентябре 2025 года. Её логистический бюджет составлял 35 миллионов рублей в год при объёме 500 тысяч километров доставки. Рост тарифов грозил потерей 7 миллионов рублей дополнительных расходов. Компания запустила комплекс мер по оптимизации вместо того, чтобы ждать падения рынка.

Первая проблема: загрузка машин

На обратных маршрутах машины компании часто ездили порожними. Из Москвы в Краснодар доставляли 18 тонн, возвращались с 3 тоннами. Из Санкт-Петербурга везли 22 тонны, обратно — 5 тонн. Загрузка составляла в среднем 55%, что означало переплату за перевозку примерно на 45%. Заказы между перевозчиками распределялись вручную, без учёта фактических координат доставки. Водители часто ездили кольцом, вместо того чтобы объединять заказы по районам.

Решение: оптимизация маршрутов через TMS

Компания внедрила облачную систему управления транспортом (TMS) с модулями маршрутизации на основе алгоритмов. ПО учитывало координаты точек доставки, окна разгрузки, вместимость машин и ситуацию на дорогах. За первый месяц:​

• Общий пробег сократился на 12%
• Загруженность машин выросла с 55% до 78%
• Расход топлива упал на 15%, экономия ~630 тысяч рублей в месяц

Аналогичный результат показала компания MC-Bauchemie, внедрившая платформу «Атракс» — на 12% снизились расходы на транспортировку. Система не просто прокладывает маршруты, но и фиксирует данные в реальном времени: время выезда, прибытия, расход топлива, стиль вождения. Это создаёт базу для аналитики и управления по метрикам.​

Затраты на внедрение: 150–200 тысяч рублей. Окупаемость: 1–2 месяца.

Вторая проблема: дробные отправки в регионы

Компания отправляла 15–20 мелких заказов отдельными машинами в один город, вместо того чтобы объединять их. Полнозагруженный грузовик в тарифе стоит на 35–40% дешевле, чем неполный. Перевозчики просили 95–110 рублей за километр на дробные отправки, 55–65 рублей на полные.

Решение: консолидация грузов

Компания создала консолидационные склады в ключевых пунктах (Рязань, Тверь, Калуга). Заказ из интернет-магазина или магазина розницы поступает в РДЦ Москва, но вместо отправки одной посылки на регион, система накапливает 3–4 заказа в один пункт в течение 24–48 часов. На консолидационном складе грузы маркируются и отправляются одним рейсом.​

Результат за квартал:

• Количество рейсов в регионы сократилось на 37%
• Тариф за доставку на единицу товара снизился на 17–23%
• Экономия: 1,4 миллиона рублей

Затраты на внедрение: 100–150 тысяч рублей (аренда хранения, оборудование маркировки).

Третья проблема: отсутствие переговорной силы

Компания работала с четырьмя постоянными перевозчиками «по наследству», никогда не сравнивая их тарифы с рынком. Никаких SLA, никаких штрафов за опоздания. Когда логистический отдел узнал реальные ставки на рынке, оказалось, что компания переплачивает на 10–15%.

Решение: переговоры на основе данных

Логистический отдел загрузил в CRM все ставки, объёмы и сроки доставки для каждого маршрута, а затем провёл открытый тендер. Новый контракт включал:

• Долевое участие в экономии: если маршрут оптимизируется и сэкономит топливо, часть выигрыша распределяется между компанией и перевозчиком (60/40)
• SLA штрафы: опоздание на 2+ часа — штраф 500 рублей; повреждение груза — скидка на следующий рейс или полная компенсация
• Фиксированный период: контракт на 12 месяцев с пересмотром тарифов раз в квартал, но не выше +5% в зависимости от динамики цены на топливо

В условиях кризиса перевозчики предпочитают меньше заказов, но с гарантией, чем спорадические высокие ставки. Результат: средний тариф снизился на 8–10% по отношению к рынку Q4 2025, опоздания сократились с 12% до 3%, экономия за квартал — 950 тысяч рублей.

Четвёртая проблема: ручной документооборот

Счёты, ТТН, УПД, акты готовились бухгалтерией 2–3 дня, что замораживало деньги и увеличивало кассовые разрывы на 3–5 процентов годовых. При 35 миллионах в год это примерно 1–1,75 миллиона рублей потерь на временной стоимости денег.

Решение: EDI и автоматизация документооборота

Компания внедрила EDI (электронный документооборот между партнёрами) — система, которая автоматически формирует ТТН, УПД, акты и отправляет их контрагентам в электронном виде. Бухгалтерия сэкономила 5–7 часов в неделю, а счёта стали оплачиваться на день быстрее.

Результат:

• Кассовые разрывы сократились на 4%
• Дополнительная экономия за счёт временной стоимости денег: ~600 тысяч рублей в квартал

Затраты на внедрение: 300 тысяч рублей. Окупаемость: 2–3 месяца.

Почему это сработало именно в условиях кризиса

В стабильные времена такие улучшения дают 5–8% экономии. В кризис они дают 12–15%, потому что:

1. Перевозчикам нужна стабильность. Когда загрузки нет, они готовы принять более жёсткие условия за гарантированный объём.
2. Маршрутизация работает лучше в хаосе. Когда много помех — пробки, недогрузы, неточные адреса — алгоритмы находят больше оптимизационных резервов.
3. Консолидация быстрее окупается. Когда рейсов много и они врозь, консолидационный склад кажется лишней тратой. При росте тарифов она окупается за неделю.

Практические шаги для вашей компании

Шаг 1: Аудит логистики (1–2 недели)

Возьмите данные за последний месяц: маршруты, тарифы, загрузку машин, время доставки. Сравните с бенчмарками. По статистике, компании часто не видят 15–20% скрытых переплат.​

Шаг 2: Консолидация (2–4 недели)

Даже без спецПО, организовав сборные отправки в ключевые регионы, вы сэкономите 10–15%. Это самый быстрый результат.

Шаг 3: TMS или облачная система (1–3 месяца)

Облачные платформы (Shifteon, ШЕДЕКС, Атракс) стоят 50–200 тысяч рублей подписки в месяц, окупаются за месяц-два на маршрутизации.

Шаг 4: Переговоры с перевозчиками (2–4 недели)

Используйте данные из TMS. Предложите долевое участие в экономии — это привлечёт хороших партнёров.

Шаг 5: Автоматизация документов (3–6 месяцев)

Долгосрочный вложение, но гарантирует контроль и снижает ошибки.

Прогноз на 2026 год

По оценкам аналитиков, тарифы не вернутся к уровню начала 2025. Новая норма — это 15–20% прироста относительно уровней 2023–2024. Компании, которые не оптимизируют логистику сейчас, будут вынуждены либо снижать маржу (и терять клиентов), либо повышать цены (и теряют конкурентоспособность). Системный подход к оптимизации — это уже не опция, а необходимость.

ABIPA помогает компаниям выстраивать устойчивые пути, которые не боятся роста тарифов. Узнайте, какой лучше выбрать маршрут для вашей перевозки на сайте ABIPA.

Читайте также