Контраст после месяцев стагнации
В начале октября российский рынок грузовых автомобилей показал неожиданный рост: продажи увеличились на 17% как в сегменте среднетоннажных, так и крупнотоннажных машин. Этот всплеск произошел после длительного спада, когда за девять месяцев 2025 года общий объем продаж сократился более чем вдвое — на 56% до 40,3 тыс. единиц против 91,5 тыс. годом ранее.
Тяжелая техника (HCV, Heavy Commercial Vehicle) остается одним из наиболее пострадавших сегментов: за январь–сентябрь 2025 года в России было реализовано всего 32,9 тыс. новых машин, что на 57,4% меньше, чем за тот же период прошлого года.
Кто формирует отскок
Основной вклад в октябрьский рост внесли российские производители, прежде всего КАМАЗ, чья доля в сегменте тяжелых грузовиков выросла до 30% против 15% годом ранее. Несмотря на общее падение рынка, компания сократила собственное снижение до 17% и удержала лидерство.
По данным «Автостата», одновременно растут продажи подержанных грузовиков: в первом полугодии они выросли на 32%, достигнув 17,7 тыс. единиц. Этот сдвиг связан с дефицитом новой техники и сокращением импорта, которое в сентябре упало в двадцать раз по сравнению с прошлым годом — с 12,6 тыс. до 0,64 тыс. машин.
Экономические факторы: сигнал о стабилизации
Экономические тенденции поддержали всплеск интереса к грузовикам. Снижение ключевой ставки ЦБ осенью 2025 года улучшило условия лизинга и кредитования, а ослабление рубля стимулировало компании ускорять закупки, чтобы зафиксировать цены.
Кроме того, во второй половине сентября и начале октября началось восстановление активности в коммерческом транспорте: по данным агентства «Кеплер», в период с 22 по 28 сентября рынок показал рост по всем сегментам — на 9,4% в LCV (Light Commercial Vehicle), 5,2% в MCV (Medium Commercial Vehicle) и 5,4% в HCV. Это совпадает с ростом тарифов на перевозки, который позволил транспортным операторам улучшить финансовые показатели.
Что говорит статистика Минпромторга
Данные Минпромторга подтверждают постепенное улучшение динамики: если в августе продажи упали на 60% по сравнению с прошлым годом, то в сентябре снижение уже составило 57%. На фоне этого октябрьский скачок выглядит первым реальным сигналом восстановления после многомесячного спада.
Перспектива на конец года
Эксперты ожидают, что эффект октябрьского роста закрепится в последние месяцы года. Ключевые драйверы: отложенный спрос, реализация госпроектов, а также снижение депозитных ставок, которое традиционно увеличивает инвестиционную активность предприятий. По оценке АЕБ (Ассоциация европейского бизнеса), общий рынок автомобилей (включая коммерческие) может достигнуть 1,28 млн проданных единиц к концу 2025 года, что свидетельствует о постепенном восстановлении кредитной и корпоративной активности.
Впрочем, риски сохраняются: объем импорта по-прежнему крайне ограничен, а отечественные производители работают на пределе мощности. Рынок тяжёлых грузовиков зависит от поставок компонентов, и любое нарушение логистики может вновь обрушить динамику.
Вывод: осторожный оптимизм
Рост продаж грузовиков в октябре стал первым за долгое время положительным сигналом в автомобильной промышленности. При сохранении текущих тенденций рынок может выйти из фазы спада уже к началу 2026 года. Однако инвесторам и операторам стоит действовать взвешенно: восстановление остается хрупким, а рост пока больше напоминает «технический отскок», чем устойчивый тренд.
Читайте также