Представьте: вы ждете важную партию товара из Китая. Срок поставки — 2 недели. Проходит три, четыре... Груз стоит на границе. Каждый день простоя — минус 25 тысяч рублей. Это не гипотеза. Это происходит прямо сейчас на российско-казахстанской границе. И это только начало истории, которая объясняет, почему вся логистическая схема, которая казалась работающей, внезапно рухнула.
Кто объясняет эту историю
Владлен Золотарёв — генеральный директор группы компаний ABIPA. 15 лет в логистике, тысячи грузов через разные границы, опыт работы во время санкций и экономических потрясений. Он знает эту отрасль изнутри и видит тренды раньше, чем они становятся очевидными для остального рынка. Когда Владлен говорит, что ситуация критическая, это не преувеличение.
Как мы сюда попали
Осень 2022 года. Европейские маршруты закрыты. Российский бизнес срочно ищет альтернативы. Находит: Казахстан. Граница открыта, логистика работает, товары из Китая идут в Россию через казахстанские погранпереходы. Проблема решена.
Три года это работало. Не идеально, но работало.
И вот — осень 2025. Ровно три года спустя. Очереди фур. 7000 машин. Задержки на неделю, две, три. Стоимость доставки подскочила на 25%.
Что случилось?
Три причины, которые наслоились друг на друга
Причина первая: технические работы
С китайской стороны идет реконструкция дорог и установка новых досмотровых комплексов. Логично, что это снижает пропускную способность. Но это было известно заранее. Это объясняет, может быть, неделю задержек. Не три недели.
Причина вторая: водители приезжают раньше времени
В системе электронной очереди есть забронированные слоты. Водители часто приезжают раньше и просто ждут. Это создает нагрузку на инфраструктуру. Глупо, но по человечески. Это тоже объясняет какую-то часть проблемы. Но не всю.
Причина третья: и вот тут начинается по-настоящему
Таможня. Обе таможни — казахстанская и российская — резко усилили проверки. До 99% грузов, которые могут попасть под санкции, теперь проверяют тщательно. Электроника, батареи, комплектующие, дроны, товары западных брендов, медикаменты, скоропортящиеся продукты, промышленные детали.
Даже "обычные" товары, которые не под санкциями, теперь проходят таможню 3-5 дней вместо одного.
Что действительно происходит
"До 2025 года ввоз товаров через Казахстан воспринимался как способ обхода санкций, который негласно устраивал обе стороны", — объясняет Владлен Золотарёв. Через эту границу шел серый импорт: контрафакт, товар с заниженной стоимостью, без нужной сертификации.
Три года это было терпимо. Но за последние полгода объемы выросли настолько, что система не выдержала. Это влияет на таможенные поступления, это создает риски для национальной безопасности, это нарушает условия торговли в рамках ЕАЭС.
Казахстан оказался перед выбором: с одной стороны — партнерство с Россией, с другой — необходимость соблюдать международные санкционные режимы и не получить вторичные санкции от Запада.
Казахстан выбрал. Усилил проверки.
Чем это оборачивается для вашего бизнеса
Простой одной фуры — 25 000 рублей в день. Задержка в неделю — 175 000 рублей убытков на один грузовик. Посчитайте, сколько у вас таких грузовиков в пути.
Стоимость перевозок за два месяца выросла на 25% — с 200 до 250 тысяч рублей за 20-тонную фуру.
Если вы производите что-то, где нужны импортные компоненты — задержка в неделю может означать остановку линии. Если вы торгуете скоропортящимися товарами — они могут испортиться в пути.
Средний срок доставки между Россией и Казахстаном вырос в 1,8 раза за два года — до 13-14 дней. Это не просто длинный срок. Это замороженные деньги на складе, это потребность в больших запасах, это увеличенный риск.
Что делать, если вы импортер
Во-первых, не кладите все яйца в одну корзину. Ищите альтернативные маршруты. Не обязательно только через Казахстан. Может быть, железная дорога? Может быть, совсем другой маршрут?
Во-вторых, подготавливайте документы тщательно. Если проверяют 99% потенциально рисковых грузов, ваша документация должна быть идеальной. Никаких ошибок. Никаких сомнений. Иначе груз встанет, и вы будете платить за каждый день.
В-третьих, пересчитайте свои запасы. Если доставка теперь занимает больше 14 дней, вам нужно держать больше товара на складе. Это экономическая реальность. Закладывайте в бюджет.
Что будет дальше
Правительства обеих стран работают над новыми правилами таможенного декларирования. Но конкретики пока нет. Никто не знает, когда это будет, и как именно это будет работать.
Значит, нужно готовиться к длительной нестабильности. Не к месяцу. К более длительному периоду.
Итог
Логистика — это не магия. Это система, которая работает по определенным правилам. Эти правила изменились. Старые маршруты и старые сроки уже не работают. Те, кто это понимают и быстро адаптируются, выживут. Те, кто ждут, что "вот-вот всё вернется в норму", будут нести убытки.
Время адаптироваться — сейчас.
Специалисты компании помогут найти альтернативные маршруты и оптимизировать расходы. Свяжитесь с ABIPA для консультации.
Читайте также