Судостроение в Заонежье веками было одним из ключевых ремёсел. Лодка-кижанка строилась по отработанной технологии, этапы которой передавались из поколения в поколение. В этом деле имелись особенные приёмы и, конечно, секреты мастерства...
Предыстория: отправившись в плавание на яхте "Барон", мы достигли острова Кижи, ступили на его благодатную землю, поразились величественными памятниками деревянного зодчества и повстречали множество местных лодок - сегодняшний рассказ посвящен им. Эти лодки-кижанки были повсюду: на воде, на суше, под крышами лодочных мастерских, не было их разве что в небе (да и туда, как казалось, они готовы были вспорхнуть со своими птичьими носиками и текстильными крылышками). У каждой из лодок я подолгу застревал, фотографировал, пытался угадать технологию. Дабы не растерять эти наблюдения, я порешил изложить их здесь, в виде сухих, но всё же занимательных сведений.
Этапы строительства
Кижская лодка — продукт многовековой эволюции, где каждый изгиб, соединение или приём являются результатом практического опыта. Особенно меня привлекает соображение, что средства производства (инструменты и сырьё) не менялись столетиями, зато приёмы работы совершенствовались до абсолюта. Эх, хотелось бы видеть работу лучших мастеров собственными глазами!
1. Заготовка материалов
Работу начинали с подбора и заготовки леса, которую проводили зимой. Ель шла на изготовление штевня («кокоры») и вёсел. Сосна использовалась для киля («матики»), обшивки и шпангоутов («опруг»). При удалении коры («окорке») применяли «скобели» — плоские или полукруглые кованые лезвия с ручками. Окоренные бревна сушились, а затем распиливались продольной пилой на доски и брусья нужного размера. Пила для продольного вертикального пиления называлась «пила-зубатка», она имела длину до 2 м, две ручки, причём нижняя съёмная. Полотно пилы имело зубья до 5 см, заканчивающиеся специальным режущим «когтем». Бревно при пилении лежало на высоких козлах высотой более 2 м, которые назывались «стелюги».
2. Закладка
На полу лодочной мастерской («сарая») устанавливали стапель, который представлял собой две невысокие стапельные «стелюжки», поверх которых укладывали килевую доску — «матицу». К её торцам с помощью деревянных нагелей под заданным углом крепили носовую и кормовую «кокоры» — фигурные штевни из елового корня.
По форме кокоры определяли почерк мастера. На матицу над стелюжками ставились «кобылки» — шаблоны для установки правильного угла наклона первого ряда обшивки. Окончательно стапель укреплялся вертикальными стойками. Получившаяся конструкция (стапель и элементы набора судна) называлась «обложейно» (или, возможно, так называлось состояние, когда лодка надёжно раскреплена и подготовлена к этапу обшивки).
3. Обшивка
Доски обшивки («обшива») назывались по-разному в зависимости от технологии соединения: «нашва» — при шитье корнем, «набой» — при креплении гвоздями. Толщина нестроганых досок зависела от длины лодки и была 16–22 мм. Для досок обшивки старались выбирать изогнутые стволы в целях экономного раскроя.
Крепить доски обшивки начинали снизу. Каждую доску предварительно примеряли и причерчивали, используя для временного закрепления клещи с клиньями. «Клещи» или «клецки» — это деревянные зажимы из твёрдой древесины (березы) с клином для плотного прижимания набоев друг к другу. После примерки доски обтесывали и строгали по контуру. Соединение досок выполняли «внакрой»: нижняя кромка верхней доски накрывала верхнюю кромку нижней. Подготовленные доски устанавливали на место, прокладывая смолой и мхом для герметичности, и пришивали друг к другу с помощью елового корня или ивового прута, откуда и пошёл термин «шить лодку». Позже стали применяться кованные гвозди.
Отверстия под корень сверлили через 4–6 см, между ними выбирался желоб, в котором корень утапливался вровень с поверхностью доски. Корень («вица») распаривали в кипятке, высыхая, он стягивал доски обшивки. Кончики корня закреплялись в каждом отверстии березовыми клинышками. К штевням доски обшивки крепились деревянными нагелями. Сшитый корнем корпус, как правило, служил дольше, чем сбитый гвоздями, но высокая трудоёмкость шитья нивелировала это преимущество.
4. Усиление корпуса
Сшитый корпус укрепляли дополнительными элементами для придания ему жёсткости . Внутрь вставляли «опруги» — шпангоуты из гнутых сосновых сучьев. Снаружи по верхней кромке борта приколачивали узкую доску — «огибень» (привальный брус), а изнутри — «порубень» с выступами для уключин. Завершали работу установкой съемных скамеек («нашестей») и настилов («мосточков»).
5. Завершающие операции и спуск
Корпус лодки очищали и смолили с обеих сторон для защиты древесины от влаги. Когда лодка была полностью готова, приглашали заказчиков, которые обязаны были прибыть не с пустыми руками. Праздничное угощение, устраиваемое заказчиками по случаю приобретения лодки для себя и мастеров, называлось «литки». По названию видно, что главное блюдо праздника обладало свойством литься. Спуск лодки на воду назывался «вдейка» (то ли лодка «шла в дело», то ли в отверстие в штевне вдевался швартовый конец — это мне уже не известно).
Интересные детали
Более всего меня потрясла скорость сборки кижанок — никакое современное оборудование не позволит слабаку вроде меня сравниться с мастерами прошлого. То были железные люди невероятной трудоспособности и огромного умения... Но не только это вызывало интерес.
Адаптация под акваторию
Нрав Онежского озера суров: вода холодна, погода переменчива, ветер и волна сравнимы с морскими. Обводы кижанки — не плод эстетики, а инженерный ответ на условия эксплуатации. Уникальная форма носового штевня имеет традиционный наклон в нижней части и обратный (инверсный) в верхней. Нижняя часть работает по-обычному: помогает взбираться на волну, предотвращает зарывание. При увеличении высоты волны, часть штевня с инверсным наклоном помогает пронзать волну и отводить брызги в сторону, что уменьшает заливание и снижает сопротивление движению. Следует также отметить, что изогнутый контур штевня даёт удобную основу для крепления досок обшивки, то есть они ложатся более естественно, без излишнего скручивания и напряжений.
Примечание: мне не удалось найти надёжные источники, определяющие причины выбора ломаной формы штевня. Неизвестно даже, что лежит в основе выбора: мореходность, безопасность, технология, эксплуатация или всё вместе. В комментариях предложили следующую версию: "она нужна чтобы одна лодка при контакте штевня и борта другой лодки на волне не перевернула эту другую, поддев её штевнем под доски обшивки борта, которая выполнялась внакрой". Если у вас есть собственная версия - пожалуйста, напишите в комментариях!
Длина лодки подбиралась под длину волны, чтобы резать первую и третью волны носом и кормой, а на промежуточном гребне, благодаря значительному развалу бортов, надежно удерживаться. Развалистые борта обеспечивают лодке хорошую остойчивость, которая при загрузке увеличивается. Острая корма улучшает обтекаемость: независимо от загрузки лодка не тянет за собой воду, что делает её быстроходной под парусом и на вёслах.
Конструкция кижанок оказалась настолько удачной, что даже в 20 веке их продолжали серийно строить местные мастерские без каких-либо существенных изменений.
Плоские гвозди
Со временем мастера заменили еловые корни на кованные гвозди, но не круглые в поперечном сечении, а плоские. Плоский гвоздь при забивании не раскалывает волокна древесины вдоль, а раздвигает их, снижая риск появления трещин в тонких досках обшивки.
После того как острый конец гвоздя проходил сквозь обе сопрягаемые доски обшивки, его не обкусывали, а загибали, загоняя кончик внутрь доски (плоское сечение упрощает загиб). Такое соединение представляет собой надёжный замок: гвоздь не вылезает от ударных нагрузок и усушки древесины. Корпус получается монолитным и долговечным, а конопать надёжно удерживается в зазорах.
Фантастическая скорость сборки
Без чертежей, используя лишь ручные инструменты, лучшие мастера могли построить лодку в невероятно короткие сроки. В стандартном режиме хороший мастер с подмастерьем из заранее заготовленных материалов мог управиться за неделю. В срочном порядке с опытным помощником справлялись за три дня. А в рекордные сроки команда мастеров собирала лодку за сутки! Такая скорость, недостижимая при любительском подходе, говорит о высочайшем уровне подготовки производства, отточенности каждой операции и каждого движения, многолетней традиции и культуре производства.
Топор - всему голова
В арсенале кижского лодочника главным инструментом был топор. Один из мастеров традиционной кижской школы – Н.В. Судьин, так рассказывал о мастере Вересове: «Иван Федорович Вересов – самый лучший мастер, шил очень хорошие лодки и быстро делал – в день мог 5 набоев собрать. Смотришь, он работает топором легко, как рисует. В руках у него топор летал, как кисть у художника – про него по всем прошла слава. Он всё на глаз делал и топором. Топором быстрее – стамесками мы бы ничего и не заработали» [Ю.М. Наумов. Экспедиционные записи бесед с жителями Заонежья. 1999].
«Оплотина» - приспособление для перевоза скота
Для перевозки лошадей или коров по шхерам использовали специальный балансир — «оплотина». Его устройство таково: к длинной жерди, перекинутой через борт, крепили нагелями квадратный брус-поплавок. Жердь привязывалась к корпусу веревкой, пропущенной под килем. Погружаясь в воду, брус обеспечивал дополнительную плавучесть, а поднимаясь из воды работал как противовес. В общем действовал в обе стороны, предотвращая опрокидывание. Местные говорят, что оплотина используется с незапамятных времен, когда ещё лодки-долблёнки из цельного ствола дерева были в употреблении.
Природный герметик — мох «киж»
Мох дал имя и лодкам и острову. Он является природным уплотнителем, использовавшимся при сборке обшивки. Длинные стебли подводного мха "киж" позволяли мастерам удобно и надежно конопатить пазы между досками обшивки при их сборке «на смолу и мох». Мох укладывался непрерывным слоем, создавая эластичный и водонепроницаемый шов, который к тому же не гнил в воде. Таким образом, лодки-кижанки были рождены в уникальной экосистеме Онежского озера, его природных даров, за счёт чего и сами приобрели уникальность. Погостив на Онеге я кожей и сердцем чувствовал глубокую, можно даже сказать симбиотическую связь местных жителей с окружающим их миром. Кстати, на Онеге существует глагол «мшить», что значит «конопатить мхом».
Каютка
Конечно, никакой каюты в традиционном понимании на лодке-кижанке нет. «Каютка» — небольшое пространство под палубой с отверстием для хранения рыбацких принадлежностей. Под каюткой традиционно хранился черпак для отчёрпывания воды.
Рангоут, паруса и вёсла
Мачты делались из молодой ели диаметром 8–10 см в основании, высотой 3-3.5 м. Мачта устанавливалась в гнездо (брус с отверстием на матице) и крепилась к носовой "полупалубке" веревкой. На больших кижанках могла быть вторая мачта, которая вставлялась в отверстие средней банки.
На кижанках использовался трапециевидный шпринтовый парус, невысокий, но с длинной нижней шкаториной. Его передняя шкаторина привязывалась к мачте, а верхний угол поддерживался тонкой жердью — «райно», нижний конец которой упирался в петлю на мачте. Управляли парусом с помощью «вожжей» — одной веревки, идущей от верхнего и нижнего углов паруса.
Для гребли использовались две-три пары вёсел: передними задавали основной ход, а кормовыми подгребали и корректировали курс. Крепились вёсла в деревянных «оключинах» (иначе «кочетах») с помощью плетёных петель из черёмуховой или берёзовой вицы.
Перо руля
Перо руля не применялось в шхерах, а только на большой воде. Я не нашёл примеров тому, как перо навешивалось на корпус в прошлом. А современное исполнение выглядит инородным включением, как будто лодка потеряла часть своего тела и эту часть заменили уродливым протезом.
***
Да уж, бывают на Земле такие места, что проведёшь один день, а вспоминать будешь годами: так много всего отпечатывается в памяти и так крепко прорастает в сердце. В следующей главе мы покинем остров Кижи (к немалому моему писательскому облегчению) и вернёмся к размеренной яхтенной жизни (не без происшествий, конечно).
Следующая статья: На "Бароне" по Онеге. Торпедная атака