легче, лучше оснащен и с новым дизайном.
После Multistrada V2, Streetfighter V2 и Panigale V2 , оснащенных двигателем V2 объемом 890 куб. см и изменяемыми фазами газораспределения, появление нового Monster было вопросом времени.
Так и случилось: всего несколько минут назад болонский бренд представил свой Monster V2 2026 года , доступный в стандартной версии и версии Monster+ . Они отличаются тем, что последняя имеет небольшой лобовик, закрывающий приборную панель, и съёмную крышку на хвосте, окрашенные в тот же цвет, что и мотоцикл.
Эргономика изменилась: нагрузка на переднюю ось увеличилась . Высота сиденья увеличилась до 815 мм, топливный бак получил новую конструкцию. В качестве опции доступно ещё более низкое сиденье.
Ключевым моментом является двигатель V2 объёмом 890 куб. см, который заменяет 937-кубовый двигатель Testastretta 11°, использовавшийся до сих пор на Monsters. Любопытно (или нет), что они развивают одинаковую мощность в 111 л.с., с разницей в 250 об/мин: предыдущий двигатель объёмом 937 куб. см достигал этого при 9250 об/мин, а новый V2 — при 9000. Небольшое преимущество в крутящем моменте у предыдущей модели, что логично, учитывая больший рабочий объём: 93 Н·м при 6500 об/мин у 937-й против 91,1 Н·м при 7250 об/мин у новой модели.
Возможно, чтобы отличить его от более эксклюзивного и радикального Streetfighter , мощность которого составляет 120 л.с. , мощность оставили на уровне 111 л.с.
V2 компактнее Testastretta, и благодаря этому вес мотоцикла снижен на 4 кг: сухой вес предыдущей модели Monster увеличился со 179 кг до 175 кг у модели 2026 года.
Что касается шасси, новый Ducati по-прежнему использует короткую алюминиевую монококовую раму, в которой двигатель выступает в качестве несущего элемента. Подрамник теперь представляет собой не цельный алюминиевый элемент, а трубчатую стальную раму.
Что касается подвески, мотоцикл оснащён регулируемой перевёрнутой вилкой Showa спереди и горизонтально расположенным слева моноамортизатором Showa с регулировкой преднатяга пружины. Двухсторонний маятник новой конструкции.
Тормоза по-прежнему от Brembo , с двумя дисками диаметром 320 мм и четырехпоршневыми суппортами радиального крепления, с системой ABS на поворотах.
Передовая электроника не обделена. Шестиосевой инерционный измерительный блок (IMU) обеспечивает работу вышеупомянутой ABS и системы контроля тяги в поворотах. Также доступны функции предотвращения вилли, режимы мощности, режимы движения, управление торможением двигателем, квикшифтер 2.0 для переключения на повышенную и пониженную передачу и многое другое. Всем этим можно управлять с помощью новой 5-дюймовой TFT-панели приборов с двумя автоматическими режимами день/ночь.
Освещение полностью светодиодное, с новой передней фарой, автоматическими указателями поворота и динамическим стоп-сигналом.