Представьте себе Италию 1970-х. Страна переживает настоящий ренессанс автомобильного дизайна. Каждое кузовное ателье - от именитых Bertone и Pininfarina до менее известных, но не менее талантливых мастерских - выпускают десятки концептов, некоторые из которых, получив серийное воплощение, становятся легендами автомобилестроения.
Именно в этой атмосфере творческого вдохновения разворачивается наша история. Компания Lancia, чья репутация строилась на элегантных и утонченных автомобилях, столкнулась с неожиданной проблемой. В начале десятилетия фирма выпустила Beta Berlina - среднеразмерную, 4-дверную модель с кузовом фастбэк. Реакция публики оказалась сдержанной: многие сочли машину довольно скучной, а ее облик - неподходящим для представителя славной спортивной марки Lancia.
Продажи шли вяло, и руководство Lancia обратилось к Джованни Микелотти с просьбой переосмыслить дизайн Beta Berlina - сделать его более строгим и выразительным, не затронув при этом техническую начинку. Микелотти взялся за дело, и через два года напряженной работы, осенью 1974 года на автосалоне в Турине, был представлен конечный результат. Концепт получил имя Mizar - в честь одной из звезд созвездия Большой Медведицы.
Узнать в этом творении исходную Beta Berlina было практически невозможно. Трансформация оказалась настолько радикальной, что многие посетители выставки даже не догадывались о родстве двух автомобилей. Скучный фастбэк превратился в дерзкий хэтчбек с футуристическими чертами, который и сегодня, спустя полвека, выглядит весьма необычно. Под капотом разместился стандартный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,8 л мощностью 110 л.с. Пятиступенчатая механическая коробка передач, подвески, тормоза также достались в наследство от базовой модели. Но все остальное было новым.
Самым ярким и запоминающимся элементом стали двери - четыре створки, открывающиеся вверх, как крылья чайки. Каждую дверь оснастили газовыми упорами, облегчающими подъем, а внутрь интегрировали алюминиевый брус безопасности, рассчитанный на защиту при боковом ударе. Из-за тяжелых дверей кузов пришлось усилить. Крыша получила прочную стальную поперечину, которая одновременно обеспечивала жесткость кузова и предотвращала его деформацию при опрокидывании.
Выглядел Mizar очень монументально, при этом не утратил изящества. Огромные окна улучшали обзор, но имели один серьезный недостаток: опустить их было невозможно. Микелотти компенсировал это самым мощным кондиционером, который только можно было найти в то время. В остальном, решения по кузову были пригодными к серийному производству.
Интерьер Mizar удивлял лаконичностью, нехарактерной для выставочных концепт-каров. Четыре комфортабельных кресла, мягкий травмобезопасный пластик на панели приборов, качественная фурнитура, двойные дверные замки, стандартный руль и контрольные приборы - все это говорило о том, что над машиной работали всерьез.
Сегодня, спустя полвека, облик Lancia Mizar не выглядит устаревшим. В его дизайне угадываются решения, которые позже вошли в широкий обиход (сплошная полоса задних фонарей, интегрированная оптика, сложная геометрия кузова и т.д.). Можно сказать, что Микелотти опередил время лет на тридцать. В 1970-е годы такая смелость казалась почти фантастикой, и современники реагировали на Mizar с искренним удивлением.
Руководство Lancia восприняло Мицар благосклонно, хотя все же не решилось на его серийное производство. Впрочем, некоторые идеи Микелотти позже нашли применение в серийных моделях марки, а единственный изготовленный прототип сохранился до сих пор и находится в частной коллекции.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Читайте также: