Трамваи по улицам российских городов не всегда бегали благодаря электричеству. Более того, даже на паровых двигателях они появились не сразу. В 1870-х годах в Москве начались эксперименты по созданию конно-железнодорожного транспорта.
Впервые конки появились в Англии в самом начале девятнадцатого века, сперва как грузовой транспорт для перевозки угля и различных товаров из порта в отдаленные концы города, позднее в качестве пассажирского, быстро распространившись по Западному миру.
В Российскую империю конно-рельсовая дорога пришла в конце 1850-х годов.
В 1860-м конка получила распространение в столице, а в 1872-м добралась и до Москвы. Поначалу было запущено всего две линии, а в конце 1873 года…
…Приступили к строительству Миусского парка
За его создание, как и за дальнейшее развитие конно-трамвайной сети взялся граф Алексей Сергеевич Уваров, коллекционер и благотворитель, создатель Русского Археологического общества и почетный член Петербургской Академии наук, а также – председатель Ученой комиссии по созданию в Москве Исторического музея.
Строился парк по проекту архитектора Николая Александровича Тютюнова, одного из основателей Московского архитектурного общества, а подрядчиком в строительстве сделался купец Иван Андреевич Бусурлин.
Под это дело отвели целый квартал в Миусах и, что удивительно, изначальная планировка территории сохранилась до наших дней почти не измененной, хотя позднее и были перестроены первые сооружения, а само депо трижды меняло свое предназначение.
В 1874 году здесь возвели гигантский вагонный сарай, конюшню на 114 лошадей, склады, казарму для возничих и кузнечную мастерскую. Территорию окружил обычный забор с въездными воротами, да и сами постройки пока еще были деревянными.
Торжественное открытие депо с молебном и окроплением вагонов святой водой, состоявшееся в августе того же года, освещали московские газеты.
«...В здание железнодорожного парка на Миусской площади, все убранное флагами, собралось до двухсот человек приглашенных... На празднестве присутствовал московский генерал-губернатор князь В.А. Долгоруков и другие начальствующие и почетные лица города Москвы. После окропления зданий конно-железных дорог святою водою присутствовавшие отправились осматривать конюшни...»
(«Русские ведомости» от 3 сентября 1874 года)
А в начале двадцатого века…
…На смену конной тяге пришло электричество
В 1907 году трамваи Миусского парка целиком переключились на новейшую движительную силу. Возле него выстроили собственную электрическую подстанцию, о которой я рассказывал вчера,
а в 1908-1910 годах полностью модернизировали само депо.
Вместо деревянных домов и сараев выстроили новый комплекс в традиционной краснокирпичной промышленной эклектике, объединив стиль исконно русского зодчества с романской и готической архитектурой. Как тогда говорили: «строить заводы как дворцы».
Проект комплекса составили архитекторы Николай Константинович Жуков и Михаил Николаевич Глейнинг при участии инженера путей сообщения Ивана Абрамовича Сытенко. А металлические перекрытия со световыми фонарями в крышах (предположительно) разработал гениальный инженер Владимир Григорьевич Шухов.
(12 фото)
Тогда появились двухэтажный административно-жилой корпус, его нынешний адрес Лесная улица, 20, строение 1,
(5 фото)
жилой дом (строение 2). Кстати, в некотором роде жилым он остается и по сей день, сейчас в нем располагается недорогой, но уютный отель,
Большой ангар (строение 3)
(7 фото)
и Малый ангар с котельной (строение 5). Оба они имели общую вместимость в 250 вагонов.
(7 фото)
Здание мастерских (строение 4)
(7 фото)
и кладовая с проходной (строение 6).
(9 фото)
Тогда же, в 1908 году, территорию окружила новая кирпичная ограда, автором которой также стали Глейнинг и Жуков. Ведь ограда – не просто забор, она должна служить чем-то вроде визитной карточки того, что за ней располагается.
И, надо сказать, было время, когда все здесь выглядело совсем не так нарядно и празднично, как сегодня.
«Меня приняли вожатым в Миусский трамвайный парк. Но вожатым я работал недолго. Меня вскоре перевели в кондукторы.
Миусский парк помещался на Лесной улице, в красных почерневших от копоти кирпичных корпусах. Со времен моего кондукторства я не люблю Лесную улицу. До сих пор она мне кажется самой пыльной и бестолковой улицей в Москве.
Воспоминание о ней связано со скрежетом трамваев, выползающих на рассвете из железных ворот парка, с тяжелой кондукторской сумкой, натиравшей плечо, и с кислым запахом меди. Руки у нас, кондукторов, всегда были зелеными от медных денег. Особенно если мы работали на «медной линии».
«Медной линией» называлась линия «Б», проходившая по Садовому кольцу. Кондукторы не любили эту линию, хотя москвичи и называли ее с умилением «Букашкой». Мы предпочитали работать на «серебряной» линии «А» – на Бульварном кольце...»
(Константин Георгиевич Паустовский, «Повесть о жизни»)
В 1921 году Миусскому трамвайному депо присвоили имя революционера Петра Матвеевича Щепетильникова, бывшего слесаря, создателя большевистской ячейки и Миусской боевой дружины в 1905-м.
(7 фото)
В качестве трамвайного депо в Миусах прослужило до 1952 года, после чего…
…Началось его преобразование в троллейбусный парк
Во многих городах Советского Союза трамваи вообще постепенно начали покидать улицы как опасный и особо шумный вид транспорта. Вдобавок считалось, что вибрация едущего по дороге трамвайного состава разрушает окружающее асфальтное покрытие и вредно влияет на жителей близстоящих домов. А еще трамваи, бывало, ломались, и длинные вереницы составов, выстраивавшиеся за вставшим из-за поломки или дорожно-транспортного происшествия, капитально загромождали дороги. Ведь объезжать друг друга трамваи не умеют.
(5 фото)
Позднее здесь выстроили дополнительные здания, оформив их в едином стиле с историческим архитектурным ансамблем. И уже этот обновленный и дополненный комплекс дошел до наших дней практически неизменным.
Бывшее трамвайное депо, а на тот момент троллейбусный...
...Парк упразднили в 2014 году
На его месте в 2019-м открыли фудмолл и гастромаркет «Депо».
(5 фото)
Но комплекс мог и вовсе исчезнуть с лица Москвы.
За многие десятилетия часть построек обветшала, фасады уже давно не блистали красотой, вновь приблизившись к тому состоянию, какое имели во времена Паустовского.
Старинное депо, утратившее свое предназначение, уже планировали снести и отдать территорию под коммерческую застройку. Но этого, к счастью, не случилось. Здания отреставрировали и наполнили новым, современным модным смыслом. И погулять по старинному конно-трамвайному, трамвайному и троллейбусному парку, пообедав на любой кошелек и вкус теперь может каждый и в любое время.
Есть здесь еще один симпатичный арт-объект. Нигде, к сожалению, не нашел его описания. Если вдруг кто-то из дорогих читателей в курсе – расскажите, пожалуйста!
(3 фото)
Спасло же Миусское трамвайное депо от разрушения то, что в 2017 году пять входящих в него зданий приобрели статус объектов культурного наследия регионального значения. Это административно-жилой корпус, большой вагонный сарай, мастерская, малый вагонный сарай с котельной и кладовая с проходной. А вместе с ними и та самая ограда вокруг территории.
* * *
Большая и искренняя благодарность каждому, кто дочитал до конца. Буду очень рад вашим оценкам, репостам и комментариям. Они помогут другим читателям находить мои заметки.
И конечно, не пропустите новые истории, ведь продолжение следует!