Чашка кофе медленно поплыла по салону. Сумочка зависла в воздухе. Пожилая американка почувствовала, как её тело отрывается от кресла. Невесомость. На высоте 10 километров над Атлантикой, когда полёт идёт по плану — это смертный приговор.
31 октября 1999 года, без двух минут два ночи. Ещё три минуты — и 217 человек погибнут в ледяной воде океана. А в кабине Boeing 767 прямо сейчас капитан отчаянно тянет штурвал на себя, крича "Тяни со мной!", пытаясь вырвать самолёт из пике. Второй пилот давит штурвал вперёд и повторяет одну фразу. Одиннадцать раз подряд.
Эта фраза расколет два правительства и навсегда изменит правила безопасности в авиации.
Сейчас вы узнаете, что записали чёрные ящики. Расшифровки рассекретили. Показания свидетелей — в открытом доступе. Два расследования пришли к противоположным выводам. Читайте до конца — там поворот, от которого мурашки.
Рейс, который не должен был закончиться так
Рейс MS990 выруливает на взлётную полосу нью-йоркского аэропорта Кеннеди поздним вечером 30 октября. Обычный рейс в Каир. На борту — 100 американских туристов (в основном пенсионеры после двухнедельного тура по Египту), 89 египтян, канадцы, сирийцы.
Среди экипажа — первый офицер Адель Анвар, 36 лет. Специально поменялся сменами с коллегой. Через несколько дней свадьба. Хотел успеть домой.
А в салоне экономкласса, в обычных креслах — 33 египетских военных офицера. Два генерала, полковник, майор, офицеры ВВС. Возвращаются с учений в США. После катастрофы египетская цензура запретит газетам писать об их присутствии на борту. Зачем скрывать? Этот вопрос породит десятки теорий.
В кабине — пять пилотов. Два экипажа для долгого перелёта. Командир Ахмед Эль-Хабаши, 57 лет, 14 400 часов налёта, ветеран с 36-летним стажем. Рядом Анвар, жених. В зоне отдыха ждут смены сменный капитан и сменный первый офицер Гамиль Аль-Батути.
Аль-Батути 59 лет. Воевал в 1973-м, многие из его эскадрильи не вернулись. 12 500 часов в воздухе, из них 5 200 на Boeing 767. Религиозный. Семейный. Опытнейший.
Никто не представлял, что этот человек окажется в центре одной из самых загадочных катастроф в истории.
Странность №1: зачем так рано?
01:20. Boeing 767-300ER взлетает. Всё штатно.
01:44. Высота 10 километров. Автопилот. Идеально.
Но через 20 минут Аль-Батути входит в кабину и требует, чтобы молодой Анвар отдал управление прямо сейчас. До смены экипажей ещё 4-5 часов. Анвар удивлён, отказывается. Старший коллега настаивает. Анвар уступает.
Следователи потом назовут это первым звоночком. Зачем ему понадобилось сесть за штурвал так рано?
01:48. Капитан выходит. Батути один
Командир встаёт, идёт в туалет. В кабине остаётся один Аль-Батути. Один человек. 217 жизней. Два мощных двигателя.
Следующие 90 секунд навсегда изменят авиацию.
Сейчас вы узнаете, что зафиксировали бортовые самописцы. То, что американцы и египтяне трактуют полностью противоположно.
Запись, которую прослушали тысячи экспертов
Голосовой самописец записал каждое слово.
01:48:39. Аль-Батути произносит: "Tawakkalt ala Allah" — "Полагаюсь на Бога". Обычная фраза. Мусульмане говорят её перед экзаменом, операцией, важным разговором. Сама по себе ничего не значит.
Дальше начинается невероятное.
01:49:45. Щелчок. Автопилот выключен. Вручную, через кнопку на штурвале. Звукового предупреждения нет — значит, это осознанное действие.
Десять секунд тишины. Самолёт летит ровно.
01:49:53. Рычаги газа обоих двигателей переводятся на холостой ход.
01:49:54. Штурвал наклоняется вперёд. Нос самолёта опускается.
Boeing 767 начинает падать.
В салоне гаснет свет. Пассажиры чувствуют, как невидимая сила отрывает их от кресел. Невесомость. Ноль гравитации. Чашки, сумки, журналы повисают в воздухе. Крики. Пожилые американцы не понимают, что происходит.
Скорость падения растёт. 10 000 футов в минуту. 20 000. 30 000...
Капитан в туалете чувствует невесомость. Понимает — катастрофа. Преодолевая отсутствие гравитации, цепляется за поручни, продирается в кабину.
01:50:19. Максимальная скорость падения: 39 000 футов в минуту. Почти 12 километров. Больше 200 метров в секунду.
Самолёт падает быстрее скоростного лифта. Приближается к звуковому барьеру. Конструкция трещит под запредельными нагрузками.
Битва за 217 жизней
Командир врывается в кабину. Видит приборы — вертикальное пике. Хватается за штурвал, тянет изо всех сил.
"Что происходит?! Что происходит?!" — кричит он.
Аль-Батути спокойно: "Tawakkalt ala Allah."
И снова: "Tawakkalt ala Allah."
Одиннадцать раз он повторит эту фразу.
Капитан тянет штурвал. Чувствует сопротивление — кто-то давит вперёд! На Boeing 767 два штурвала связаны механически, но могут двигаться против друг друга при встречном усилии.
Бортовой самописец зафиксировал: левый элеватор вверх (капитан тянет), правый элеватор вниз (второй пилот давит). Это возможно только при встречном усилии минимум 50 фунтов на каждом штурвале. Два человека физически борются за управление.
А потом Аль-Батути делает непостижимое. Тянется к панели и переводит оба рычага запуска из положения "Работа" в положение "Отсечка топлива".
Подача топлива прекращается.
Капитан мгновенно толкает газ на максимум. Поздно. Двигатели не реагируют. Останавливаются.
— "Ты выключил двигатели?!"
— "Выключил" — спокойно отвечает Аль-Батути.
Капитан в последней попытке выпускает интерцепторы — тормозные щитки на крыльях. Это замедляет падение, спасает самолёт от разрушения на сверхзвуковой скорости.
Но двигатели мертвы. Электричество пропадает.
01:50:36. Останавливается самописец данных.
01:50:38. Смолкает голосовой самописец.
Последние слова на записи: "Тяни со мной! Тяни со мной!"
Самописец показал: элеваторы так и остались раздвоенными до конца. Борьба продолжалась до последней секунды.
Чудо среди кошмара
После остановки записи известно только по радарам.
И здесь происходит невероятное. Капитан сумел вывести самолёт из первого пике! С 16 000 футов поднял обратно до 25 000 — почти на 3 километра вверх! Курс изменился с 80° на 140°.
Без двигателей. Без электричества. В темноте. Он боролся за жизни до конца.
01:51:15. Второе пике. 20 000 футов в минуту вниз.
На высоте 3 километров конструкция не выдержала. Левый двигатель оторвался от крыла. Фрагменты фюзеляжа последовали за ним.
Примерно в 01:52 обломки врезались в Атлантику в 100 километрах от Нантакета.
Все 217 человек погибли мгновенно.
Среди них молодой Адель Анвар, который через несколько дней должен был жениться.
Два расследования — две правды
К рассвету спасатели нашли только нефтяное пятно и обломки. Живых не было. Тела поднимали со дна по частям, опознавали по ДНК.
Родственников разместили в отеле Ramada Plaza JFK, который прозвали
"Отель разбитых сердец" — там уже не раз размещали семьи жертв катастроф.
Египет передал расследование США. Чёрные ящики подняли за несколько дней. Когда эксперты NTSB прослушали записи — предложили передать дело ФБР как уголовное преступление.
Египет категорически отказался. Глава египетской разведки лично прилетел в Вашингтон давить на американцев.
Два года. Два расследования. Два взаимоисключающих вывода.
Версия США (март 2002): "Вероятная причина — действия сменного первого офицера. Мотив не установлен."
NTSB протестировал все сценарии механических неисправностей. Ни один не совпал с данными. Ключевое доказательство — раздвоенные элеваторы. Единственный способ получить такое — физическое противодействие двух пилотов.
Бывший директор NTSB сказал: "Любой, кто понимает аэродинамику, знает — самолёт намеренно направили в океан. Ни один сценарий поломки не объясняет происходящее."
Версия Египта (июнь 2001): "Первый офицер не совершал преднамеренного пикирования. Механическая неисправность — вероятная причина."
Египтяне фокусировались на возможном отказе блока управления элеватором. NTSB опроверг: даже при отказе двух блоков Boeing 767 остаётся управляемым.
Но для Египта это был не технический, а политический вопрос.
Месть в небе
Февраль 2000. Капитан EgyptAir Хамди Таха садится в Лондоне и просит убежище. В показаниях британским властям — бомба.
Аль-Батути был недавно понижен за сексуальные домогательства. Руководитель, который его понизил, находился на борту рейса 990. Таха утверждал: Батути разбил самолёт, чтобы отомстить.
Американские следователи подтвердили ключевые факты. Но публично молчали — чтобы не ссориться с Египтом окончательно.
Семья Аль-Батути категорически отрицает версию суицида. Племянник сказал: "Невозможно, чтобы мусульманин убил столько невинных. Мой дядя любил Америку, знал все магазины Нью-Йорка."
Египетские СМИ были единодушны: такой грех противоречит исламу.
Журналист Уильям Лангевише писал: "Египтяне прекрасно знали — Батути сделал это. Но следовали политической линии сверху, вероятно, от самого Мубарака. Игра превратилась не в поиск истины, а в поддержку официальной версии."
Связь с 11 сентября
2 мая 2011. Спецназ ликвидирует бен Ладена в Пакистане. Среди изъятых документов — записки его рукой, сентябрь 2002, заголовок "Рождение идеи 11 сентября".
В рассекреченных документах ЦРУ бен Ладен писал: "Вот как идея 11 сентября была задумана в моей голове, тогда мы начали планирование."
Дальше он описывал вдохновение от катастрофы рейса 990.
Крушение показало: один человек может превратить авиалайнер в оружие. Через два года эта идея материализовалась в терактах.
Официальное расследование не установило связи рейса 990 с терроризмом. Заметки бен Ладена — лишь его личная интерпретация.
Читайте еще:
Что изменилось
Правило "двух в кабине" стало обязательным. Пилот никогда не остаётся один.
Психологическое тестирование экипажей усилено.
EgyptAir изменила номер рейса на MS986, маршрут в Лос-Анджелес отменила. В Ньюпорте установлен мемориал 217 жертвам.
Вопрос без ответа
31 октября 1999 в холодной Атлантике погибли 217 человек. Пожилые туристы, мечтавшие о пирамидах. Молодой пилот, спешивший на свадьбу. Генералы. Дети. Чьи-то родители.
Что произошло той ночью на высоте 10 километров?
Месть? Фанатизм? Внезапный психоз? Или редчайшая поломка?
NTSB: действия пилота, мотив не установлен.
ECAA: механическая неисправность, пилот невиновен.
Два правительства. Две версии. Одна трагедия.
Современные самолёты выдержат почти любую поломку. Но беззащитны перед решением человека за штурвалом.
Если история зацепила — подпишитесь. Здесь только глубокие расследования реальных катастроф по документам и расшифровкам чёрных ящиков. Без домыслов.
Поделитесь, если считаете, что об этом должны знать больше людей. Напишите в комментариях: какой версии верите — американской или египетской? Почему?