Почему тема снова в тренде и что мешает подземному переходу между Чукоткой и Аляской?
Тема тоннеля через Берингов пролив снова в тренде: от шумихи в соцсетях до гипотез о миллиардах инвестиций. Но насколько это реально, если уйти от громких цитат и посмотреть на факты. Сейчас это красивый образ, который собирает просмотры. Утвержденного ТЭО, финансовой модели и межгосударственной рамки нет.
Откуда всплеск внимания
Пару дней назад с утра лента взорвалась одной идеей: тоннель между Россией и США под Беринговым проливом. Посты про «подземный переход» набрали миллионы просмотров, появились мемы, а следом вышли заметки с громкими заголовками. Одни называют проект «амбициозным», другие уже спорят о сроках и технологиях.
Проблема в том, что разговор быстро превратился в эмоции. Почти никто не спросил, что есть на бумаге, кто и когда это уже предлагал, сколько стоит такой переход и что говорят геологи и инженеры. Давайте разберёмся без шума. С датами, документами и реальными ограничениями. Только так понятно, где мечта, а где шанс на проект.
Базовые параметры без романтики
- Маршрут и длина. Узкая часть пролива около 82 км. Плюс подходы, энергетика, эвакуационные штреки, береговые узлы. Совокупная протяженность комплекса легко перевалит за 100 км.
- Среда строительства. Ледовые поля, штормовые сезоны, мерзлота на берегах, сложная логистика доставок.
- Функция. Реалистичнее всего железнодорожный тоннель с энергоснабжением и связью. Вариант для автотранспорта усложняет вентиляцию и безопасность.
Сколько это может стоить на самом деле
Оценки экспертов: 65–150 млрд долларов. Вилка учитывает арктические условия, сейсмику, инфраструктуру подходов, терминалы, связь и жизненный цикл. Любая доработка береговых трасс мгновенно увеличит итоговую сумму.
Сроки: обещания против практики
Иногда звучит «менее восьми лет». Для подземного перехода под проливом это выглядит оптимистично. Даже с учётом успешных северных проектов на «суше» сроки отличаются. Например, от подписания контракта 3 мая 2022 до запуска движения осенью 2025 новый мост через Обь с южным обходом Сургута прошёл путь меньше чем за три года: первая свая - июль 2022, стыковка пролётов - июнь 2025, затем доводка, освещение, ограждения, проверки.
Тоннель под Беринговым проливом - иная категория работ. Здесь необходимы длительные геолого-геофизические изыскания в море, международные согласования, экологическая экспертиза, производство и доставка тоннелепроходческих комплексов, монтаж подводных участков, вентиляция и безопасность на арктическом шельфе, ограниченные «окна» навигации и логистики. Реалистичный горизонт выглядит как 15–20 лет и более, если решение о старте будет принято.
Кто и что говорит сегодня
- Российские спикеры упоминают «современные технологии», в том числе The Boring Company. Публичного подтверждения от Илона Маска нет.
- Дональд Трамп назвал замысел «интересным» без обязательств.
- Западные СМИ напоминают, что похожие замахи обсуждаются с XIX века и каждый раз упираются в деньги, логистику и политику.
Короткая история длинной мечты
В конце XIX века американские визионеры рисовали схемы «евразийского моста». В начале XX века железнодорожные группы США рассматривали трассу примерно 103 км под проливом. В послевоенные десятилетия всплывали «мосты мира» и международные консорциумы. Итог одинаковый. Нет окупаемости и нет общей политической воли на десятилетия вперед.
Главные препятствия, о которых стоит говорить честно
- Климат и география. Арктика не прощает ошибок. Лед, штормы, обледенение, сезонные окна доставки.
- Сейсмичность. Зона контакта плит. Конструкции должны выдерживать редкие, но сильные события. Это удорожает и усложняет экспертизу.
- Подходы. Тысячи километров железнодорожной сети до Чукотки и по Аляске. Без них тоннель останется красивой трубой в пустоту.
- Международная рамка. Долгие переговоры, единые стандарты безопасности, страхование, гарантии финансирования. Сейчас этой основы нет.
- Экономика потоков. Нужны гарантированные грузы и пассажиры. Сегодня таких объемов между Северо-Восточной Россией и Аляской нет.
Что можно делать уже сейчас вместо «великого прыжка»
- Развивать Северный морской путь, где сокращение времени и стоимости поставок уже подтверждается практикой.
- Увеличивать пропускную способность Восточного полигона РЖД и строить новые ж/д плечи в Якутии и на Дальнем Востоке.
- Модернизировать арктические порты и аэродромы, убирая узкие места северной логистики.
Почему тема все равно будет возвращаться
Потому что это сильная картинка. Простая мысль «соединить континенты» цепляет и зрителей, и политиков. Для инженеров это вызов, для медиа это идеальная обложка. Для инвесторов и регуляторов пока набор рисков без понятной окупаемости.
Итог
Тоннель под Беринговым проливом остается концепцией. Нет ТЭО, нет согласованной экономики и международной рамки, а реальный срок даже при старте завтра тянет на десятилетия и много миллиардов долларов.
Что важнее для развития севера: Севморпуть или новые ж/д линии?
Как думаете, тоннель под Беринговым проливом: реальный проект или мечта и сколько лет это займет?
Пишите ваши ответы в комментарии!
Подписывайтесь на канал и читайте другие интересные статьи: