Рынок крупнотоннажных грузовиков штормит, но КАМАЗ сумел поймать ветер. По данным «Автостата», за январь сентябрь 2025 года компания реализовала 9,6 тыс. машин и заняла 30 процентов рынка. Год назад у бренда было 15,4 процента, то есть доля практически удвоилась. В тройке за КАМАЗом идут SITRAK с 5 тыс. проданных грузовиков и долей 15,2 процента, а также Shacman с 3,6 тыс. и 11 процентов.
Картина при этом неоднозначная. Общий объем продаж в сегменте уменьшился: с начала года реализовано 32,9 тыс. новых крупнотоннажников, что на 57,4 процента меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Пик пришелся на первый квартал, когда рынок взял отметку свыше 12 тыс. машин, наименьший объем показал второй квартал с результатом около 9 тыс.. У большинства китайских марок из ТОП 10 продажи просели на 41 80 процентов. КАМАЗ тоже снизил отгрузки на 17 процентов, «Урал» на 28,6 процента, МАЗ на 37,2 процента. Но при общем падении рынка доля КАМАЗа, наоборот, выросла. Это и есть суть текущего разворота.
Почему доля растет, хотя рынок сжимается
Когда общий пирог становится меньше, выигрывают те, кто лучше удерживает клиента, быстрее адаптирует линейку и сервис, предлагает предсказуемые сроки поставки и понятную экономику владения. У КАМАЗа сегодня три фактора, которые усиливают позиции:
- Доступность и сервис. Широкая сеть обслуживания, понятные условия гарантии, быстрая логистика узлов и агрегатов.
- Конфигурации под задачи. От магистральных тягачей до самосвалов и шасси под спецтехнику.
- Переориентация спроса. Часть клиентов переходит с зарубежных марок в сторону локальных решений, чтобы не зависеть от поставок комплектующих и рисков простаивания парка.
Именно поэтому мы видим противоречивую, но логичную картину: продажи в штуках снизились, рынок в целом сжался, зато доля КАМАЗа выросла почти вдвое.
Кто в тройке и что происходит с остальными
- SITRAK. Стабильный второй номер, 5 тыс. машин и 15,2 процента рынка. Сильные позиции в магистральных перевозках и строительной технике.
- Shacman. Третий, 3,6 тыс. и 11 процентов. Традиционно силен в самосвальной теме и тяжелых шасси.
- Другие китайские бренды. По «Автостату», большинство в ТОП 10 показали падение на 41 тыс. 80 процентов. Причины разные: логистика, условия финансирования, доступность сервисов, курсовые риски и растущие требования к локализации обслуживания.
Для перевозчиков это сигнал смотреть не только на цену владения, но и на то, как бренды переживают турбулентность. В тяжелой технике выигрывает тот, у кого меньше простоев и больше предсказуемости в поставках запчастей.
Что показывают кварталы
Начало года было относительно сильным: свыше 12 тыс. продаж в первом квартале. Во втором рынок остыл до около 9 тыс., затем стабилизировался. Это типично для отрасли: крупные контракты и лизинговые программы часто закрываются в первом полугодии, на второе приходится перераспределение бюджетов и осторожность в закупках.
Куда дальше растет КАМАЗ
Сегодня в фокусе не только магистральные тягачи и стройсектор. КАМАЗ создает первые в России карьерные самосвалы для перевозки руды, угля и горной массы в суровых условиях. Россия входит в мировые лидеры по добыче этих ресурсов, но доля импортной тяжелой техники в карьерах, по оценкам отрасли, доходит до 80-90 %. Это делает проект стратегически важным для экономики и технологического суверенитета.
Цитата директора по карьерной автотехнике АО «ТФК КАМАЗ»:
«Эта техника для российского рынка достаточно уникальная. В этом сегменте мы рассчитываем занять хорошую долю, отобрав ее у наших китайских друзей-партнеров. Мы считаем, что в стране должен быть национальный производитель карьерных самосвалов. У нас есть опыт, амбиции и желание себя реализовать. Уже идут первые испытания, по их итогам вносятся изменения. Мы рассчитываем начать вывод линейки на рынок в следующем году».
Что это меняет для отрасли:
- Импортонезависимость. Критическая техника собирается и обслуживается в стране.
- Экономика владения. Запчасти и ремонт рядом, без ожиданий на таможне и валютных колебаний.
- Конкуренция. Появляется локальная альтернатива китайским и другим поставщикам.
Если вы работаете в добыче, стройке или перевозите инертные материалы, следите за тестовыми заездами и спецификациями. Рынок ждал эту линейку давно.
Как перевозчикам и строителям выбрать момент
Сегмент тяжелых грузовиков живет циклами: инфраструктурные стройки, сезон добычи, дорожные кампании, агрологистика. В 2025 году мы видим общее сжатие, но общесистемная тенденция такова: проекты в Сибири, на Севере и на Дальнем Востоке требуют больше техники с высокой проходимостью, ресурсными двигателями и крепкой рамой. Поэтому:
- планируйте заранее лизинг и сервисные контракты, блокируйте графики ТО,
- считайте полную стоимость владения, а не только скидку на входе,
- оценивайте реальную доступность ПТО и складов запчастей в вашем регионе,
- держите резерв по запчастям под самую нагруженную технику парка.
Что дальше по рынку
Если смотреть вперед, логика простая. Внутренний спрос будет опираться на инфраструктурные стройки, проекты в добыче и логистические коридоры восточного направления. На таком фоне доля производителей с глубокой сервисной сетью и локализованными поставками, скорее всего, продолжит расти. КАМАЗ уже показал, что умеет наращивать присутствие даже в слабеющем рынке. Появление карьерной линейки усиливает эту позицию.
Итог
Рынок тяжелых грузовиков сжимается, но перераспределяется в пользу сильных игроков. КАМАЗ усилил долю почти вдвое и готовит то, чего в стране не было давно, карьерные самосвалы для добычи. Для перевозчиков и строителей это означает больше выбора, предсказуемость сервиса и шанс перейти на технику с понятной экономикой владения.
Что для вас важнее в тяжелой технике: надежность на годы или доступный сервис?
Нужна ли России своя линейка карьерных самосвалов, чтобы меньше зависеть от импорта?
Пишите ваши ответы в комментарии!
Подписывайтесь на канал и читайте другие наши статьи: