Здравствуйте, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу об электропоезде ЭР200, который являлся самым быстрым электропоездом в СССР.
Проект ЭР23
В начале 60-х годов на Рижском Вагоностроительном Заводе (РВЗ) занялись разработкой высокоскоростного электропоезда с конструктивной скоростью 250 км/ч. Проект получил имя ЭР23 - Электропоезд Рижский 23-й тип. ЭР23 имел необычное расположение кабины - выше уровня крыши.
Однако проект был заброшен, вместо него чуть позднее стали разрабатывать поезд ЭР200 с конструкционной скоростью 200 км/ч.
Разработка ЭР200
Самым главным внешним отличием ЭР200 от большинства электропоездов - это необычная кабина. Разработку кабины проводили совместно с МГУ в аэродинамической трубе.
Первый состав был выпущен в 1973 году. В январе 1974 года прошли первые испытания поезда в Латвийской ССР. В ходе испытаний оборудования поезда начало гореть. После наладки оборудования поезд испытывали ещё несколько раз на том же перегоне, а в 1975 году он отправился на скоростной полигон ВНИИЖТ - перегон Белореченск-Майкоп. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость 210 км/ч.
Во время испытаний на Октябрьской железной дороге были выявлены некоторые проблемы, к примеру летящие из под поезда камни вредили оборудованию или вентиляция ТЭД (тянущий электродвигатель).
Эпоха ЭР200
16 ноября 1979 года началась пробная эксплуатация ЭР200 на дороге Москва - Ленинград. В 1984 году он стал работать постоянно согласно общему расписанию. Время в пути состовляло 5 часов 20 минут, но его постепенно сокращали. В 1987 году поезд поставил свой рекорд и проехал между Москвой и Ленинградом за 4 часа 20 минут. Это не так далеко от Сапсана, который проезжает это расстояние за 4 часа (+/-10 минут).
В 1988 году РВЗ построили два дополнительных вагона к составу, так как два старых уже устаревали.
В 1991 году произвели второй шестивагонный состав. К 1994 году произвели дополнительные шесть вагонов. В 1994 году ВНИИЖТ провели испытания второго состава. Для эксплуатации некоторые узлы необходимо было заменить. В 1995 году началась эксплуатация второго состава - ЭР200-2.
В 1998-1999 годах составы проходили капитальный ремонт и стали работать параллельно, совершая по три рейса в неделю.
В 2006 году был поставлен новый рекорд, ЭР200-1 проехал за 3 часа 55 минут. В том же году 1-й состав прекратил свою работу.
В 2009 году закончилась эксплуатация ЭР200 и началась регулярная эксплуатация Сапсана. Смена поколений скоростных поездов произошла в городе Любань.
Спасибо, что дочитали до конца!
Если хотите что-то добавить, пишите в комментариях!
Заходите на мой Телеграм-канал: t.me/metro_transport_12
Всем добра!