В сентябре 2016 года в Москве запустили пассажирское движение по МЦК. Перед открытием эксперты и общественность воспринимали многомиллионную реконструкцию с изрядной долей скепсиса. Будем честными: много десятилетий это была техническая железная дорога, по которой подвозили грузы на всякие там склады и предприятия. МЦК во-многом проходит по промзонам. Конечно, есть и станции в мега-популярных местах, вроде "Ленинского проспекта". Но были и совершенно маргинальные, вроде Андроновки.
Бешеная популярность МЦК стала неожиданностью не только для экспертов, но и для московского руководства. Пришлось даже интервалы движения сокращать. А всё дело в том, что во-первых, бывшие промзоны потихоньку застраиваются жилыми кварталами. И во-вторых, население Москвы растёт значительно быстрее, чем городской общественный транспорт. Который, несмотря на то, что и лучший в России, но всё ещё не поспевает за стремительной урбанизацией города.
В общем, изначально сомнительный "кольцевой" проект стал мега-успешным.
И именно в 2016 году началось строительство ЦКАД.
Да-да, я знаю, что подготовительные работы велись более десяти лет, но нет сомнений, что авторы проекта рассчитывали на такой же успех, как и МЦК. Там круг, здесь круг, правда там пешеходы и поезда, а тут машины, но ведь обе новостройки - кольцевые.
Однако, всё оказалось иначе.
МЦК расположен внутри города, а посему москвичи катаются на поездах на работу и по своим личным делам.
А ЦКАД проходит по Московской области.
- В сутки по трассе проезжает около 20 тысяч автомобилей.
- По М11 - около 25 тысяч.
- А по М12 - 10 тысяч машин.
Вот только разница в том, что на магистральных трассах это как правило плюс-минус одни и те же машины. А на ЦКАД разные.
К сожалению, в интернете нет такой информации, но очевидно, что при сопоставимом количестве автомобилей средняя длина поездки по ЦКАД в километрах ниже в десятки и сотни раз, чем на магистральных трассах.
К тому же, у ЦКАД имеется немало недостатков.
К примеру, трасса не завершена. Западный участок до сих пор со светофорами и жуткими пробками. Поездка из Вереи в Клин по бесплатным дорогам будет быстрее, чем по ЦКАД. Лично убедился в этом летом 2025 года во время своего путешествия по западу и северо-западу Подмосковья.
К тому же, на ЦКАД нет многих развязок. К примеру, с Дмитровским шоссе. Они вроде сейчас что-то там собираются строить, но как понимаете, это затянется на годы.
По моим субъективным ощущениям, ЦКАД - самая пустынная из всех платных дорог, по которым я ездил. Там просто нет машин. Дорога, в целом, нужна только чтобы по-быстрому проехать из Санкт-Петербурга в Казань или Краснодар, и наоборот. Потому что уже даже в Череповец и Вологду из Питера ведёт другая дорога.
И вот ни с того ни с сего повышаются цены.
Причем, по странному совпадению, именно на те участки, которые соединяют трассы М11 и М12. От М11 до М8 (Ярославское шоссе) с 415 до 456 рублей, от М8 до М12 (Казань) с 433 до 475 рублей, и наконец от М12 до М4 с 708 до 777 рублей.
Сколько же будет стоить проезд по ЦКАД, если едешь из хмурого Петербурга погреться на солнышке Кавказских минеральных вод или погулять по Каскаду в Ереване?
1708 рублей!
А было 1556. Удорожание на 10%.
С чего вдруг-то?
Инфраструктура стала лучше? Построили новые АЗС, развязки? Да нет, просто подняли и всё. Проезд от Питера до Казани нынче обойдётся в 10 тысяч. Впору задуматься о самолёте или поезде. Купе (верхняя полка) стоит 8875, только не забывайте про бензин, это ведь ещё около 9 тысяч.
Лично я уже давно не езжу по ЦКАД, нет необходимости, да и средств. Лучше бы эта дорога была бесплатной для всех. Вот тогда, уверен, её популярность бы сильно поднялась, и всем стало хорошо.
Буду рад, если вы поставите лайк и подпишетесь мой на канал, чтобы не пропустить выхода новых увлекательных статей. Например, стоит ли ехать по платной М11, когда совсем рядом имеется бесплатная М10.