На берегу Иртыша необычно оживленно. Техника шумит, на площадке будущего моста рабочие фиксируют первую сваю. Именно здесь началось строительство Северного обхода Омска. На запуске в формате видеосвязи были Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин, министр транспорта Андрей Никитин, полномочный представитель Президента в Сибири Анатолий Серышев и губернатор Омской области Виталий Хоценко. Проект идет по поручению Президента. Задача понятна: вывести транзит из города, прибавить скорости на маршруте Европа Азия и дать региону новый импульс роста.
Что именно строят и где пройдёт трасса
Северный обход - это новая магистраль длиной около 66 километров. По всей трассе будет по четыре полосы движения. Проект рассчитан на скорость 120 километров в час. В схеме пять транспортных развязок, девятнадцать путепроводов, две крупные переправы: мост через Иртыш длиной 1277 метров и мост через Омь 176 метров. Предусмотрены площадки для отдыха и сервисные точки. Маршрут напрямую увязывает федеральные направления на Тюмень и Новосибирск и выводит дальнобойный транспорт за пределы городской уличной сети.
Со стороны федерального бюджета на объект выделено более 27 миллиардов рублей на период 2026–2030 годов, также привлекаются внебюджетные средства и банковские инвестиции. Это не разовая стройка, а долгосрочная программа, где каждый введенный километр сразу начинает работать на экономику.
Сроки и поэтапный запуск
Работы разбиты на несколько очередей. В первую очередь строят самый значимый фрагмент - участок с мостом через Иртыш. Запуск движения здесь намечен на 2028 год. Полностью завершить объект планируют к 2030 году. Такой подход позволяет почувствовать эффект раньше: часть транспорта уйдет на новый маршрут сразу после открытия первого пускового комплекса.
Что меняется для водителей и бизнеса
Преимущества можно посчитать на пальцах. Транзитный путь между Тюменью и Новосибирском сокращается больше чем на 20 километров. На дуге обхода, где не будет светофоров и местных пробок, прирост скорости составит до 40 процентов. Это ощутимо для любой логистики: фуры меньше простаивают, графики поставок становятся предсказуемыми, стоимость километра снижается.
Пропускная способность рассчитана с запасом. К 2027 году по обходу будет проходить примерно 16,5 тысячи машин в сутки. К 2047 году проектная отметка вырастет до 32 тысяч. Для региона это означает рост грузового трафика еще на 15–20 процентов. Омск закрепляет за собой статус опорного логистического узла Сибири, а для компаний по всей дуге Урал - Западная Сибирь появляется стабильный коридор восточного направления.
Почему это дорога в сторону Азии
Северный обход Омска заложен в международный транспортный коридор, который соединяет Европу и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В формулировке правительства это часть маршрута «Россия» с выходами на Китай, Монголию и КНДР. Когда один слабый участок превращается в прямую и быструю дорогу, выигрывает вся цепочка: от производителей на Урале до портов Дальнего Востока. Плюс двадцать километров экономии здесь и сорок процентов к скорости там складываются в сутки, а иногда и больше, на длинном плече.
Польза для города и людей
У Омска есть свой мотив. Сегодня значительная доля транзита движется через город: мосты, развязки и центральные магистрали часто работают на пределе. Новый обход переводит тяжелые потоки на северную дугу. В городе становится тише и чище, меньше нагрузка на покрытие, уменьшаются риски аварий на перегруженных участках. Для жителей это не только про экологию и безопасность, но и про экономию времени в повседневных поездках.
Губернатор Виталий Хоценко прямо назвал проект самым масштабным дорожным строительством последних десятилетий в регионе. По его словам, обход станет катализатором развития северной части агломерации: подтянутся инвесторы, появятся новые производственные площадки и жилье. Вице-премьер Марат Хуснуллин акцентировал федеральную логику: обходы разгружают города, пригороды получают шанс на развитие, а вся сеть коридоров прибавляет скорости. Министр транспорта Андрей Никитин добавил важную деталь: поэтапная реализация позволяет запустить движение через Иртыш уже в 2028 году и довести весь объект до готовности к 2030-му.
Технические решения и безопасность
Пять развязок и девятнадцать путепроводов означают минимум пересечений в одном уровне. Потоки разводятся заранее, вероятность заторов снижается. Два моста закрывают главные водные барьеры. Проект учитывает климат Западной Сибири: перепады температур, снеговые нагрузки, паводки. Заложены требования к зимнему содержанию, водоотведению и освещению. На время работ действуют временные схемы движения, которые согласуются с ГИБДД и муниципальными службами, чтобы не создавать лишних неудобств на местных дорогах.
Экономика длинной кооперации
Крупная трасса - это всегда больше, чем полоса асфальта. Вокруг нее вырастают базы генподрядчиков, карьеры инертных материалов, логистические терминалы, пункты техобслуживания. В город приходит заказ на металл, бетон, кабель, опоры освещения. Рабочие места появляются не только в дорожных бригадах, но и у смежников. После ввода эффект не исчезает: растет поток товаров, сервисов и людей, расширяется рынок труда, а бюджеты получают стабильные налоговые поступления.
Как будет ощущаться результат
Представим обычный день. Грузовая машина, которая раньше тянулась через город, теперь уходит на северный коридор, проходит мост через Иртыш без остановок и на скорости 120 километров в час выходит на нужную федеральную трассу. В центре меньше фур, набережные и городские магистрали разгружаются, рейсовые автобусы идут ровнее по расписанию. Для бизнеса это день, когда срывы поставок случаются реже. Для жителей это утро, когда дорога на работу занимает на десять минут меньше, а вечером не нужно объезжать затор у старой развязки.
Главное в одном месте
Северный обход Омска строится по поручению Президента. Это около 66 километров новой четырехполосной дороги с расчетной скоростью 120 километров в час, пятью развязками и девятнадцатью путепроводами. Два моста - через Иртыш 1277 метров и через Омь 176 метров. Первый пусковой комплекс с переходом через Иртыш планируют открыть в 2028 году, завершить весь объект к 2030-му. Сокращение пробега на маршруте Тюмень - Новосибирск больше 20 километров. Прирост скорости на дуге обхода до 40 процентов. Пропускная способность: около 16,5 тысячи автомобилей в сутки к 2027 году и примерно 32 тысячи к 2047-му. Ожидаемый эффект для экономики региона: плюс 15–20 процентов к грузовым потокам и закрепление Омска в роли крупного логистического хаба Сибири.
Свая уже в земле. Дальше будет больше техники, бетона и арматуры. Но по сути строится не только дорога. Собирается новая траектория движения страны на восток и возвращается Сибири то преимущество, которое всегда давала скорость.
Что для вас главное в новом Северном обходе?
Как, по вашему мнению, эта магистраль сильнее всего поддержит регион: ускорит транзит, усилит логистику или привлечёт новые инвестиции?
Пишите ваши ответы в комментарии.
Подписывайтесь на канал и читайте другие наши статьи: