Совсем незаметно в автомобильной информационной ленте промелькнуло два месяца назад сообщение о том, что Заволжский моторный завод больше не будет поставлять на конвейер Павловского автобусного двигатели ЗМЗ-523/524. Теперь на «пазики» будут ставить только силовые агрегаты Ярославского производства. Также в два раза выросла отпускная цена на эти моторы из Заволжья для иных покупателей.
Правда, на сайте компании «Современные транспортные технологии» предложение «пазиков» с такими двигателями до сих пор висит, оно не убрано, поскольку такие автобусы еще какое-то время будут в продаже. И это несмотря на то, что по данным статистики, ПАЗ-3205 до сих пор является лидером российского автобусного рынка.
Со своей стороны отметим, что это не первая попытка отправить в историю эту разработку мотора из далеких 60-ых годов прошлого века. Первая попытка была предпринята в самом конце 2021 года, когда этот бензиновый агрегат торжественно проводили в Заволжье. Однако из-за событий 2022 года, было принято решение возобновить его производство, а в Павлово-на-Оке возобновить выпуск автобусов с этим агрегатом, также и в газомоторной версии (пропан-бутан).
Теперь на наших глазах происходит вторая попытка. При этом данная модель автобуса и по итогам первого полугодия текущего года, и по итогам августа и сентября 2025 года оставалась лидером автобусного рынка РФ. Опережая как более современный Vector Next, так и свою стреч-версию ПАЗ-4234.
Табл.1
Рынок новых автобусов РФ в 2025 году. ТОП-10 моделей
Из предоставленных статистических данных можно выявить одну интересную закономерность. Рынок автобусов в России обвалился наполовину, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Как мы уже рассказывали в предыдущих материалах, такой негативный итог стал результатом перехода от нацпроектов, которые осуществлялись до 2024 года включительно к новому нацпроекту «Инфраструктура для жизни», срок реализации которого 2025-2030 гг.
Без раскачки не получилось, что и сказалось прямым образом на автобусном рынке страны. Полного обвала не случилось. Помогли частные перевозчики, которые закупали, как видим, продукцию Павловского завода, а также китайские автобусы для междугородных перевозок, а также регионы, которые выполняли свои программы обновления пассажирского транспорта и продолжали покупать новые автобусы, в том числе большого класса. На их заказах держались Volgabus и минские автобусостроители. Вот такие тренды ярко проявились в течение трех четвертей текущего года.
Сегодня в информационной автомобильной ленте уже на регулярной основе начали появляться сообщения о том, что по нацпроекту тот или иной регион начинает получать автобусы малого, среднего или даже большого класса. Список городов-получателей мы опубликовали в этом материале по ссылке.
Если же внимательно проанализировать вышеприведенную статистическую таблицу по итогам 9 мес. текущего года, то в основном падение реализации пассажирской техники пришлось как раз на автобусы среднего и большого классов (КАМАЗ-5299 и ЛИАЗ/CityMax 12).
А если вдобавок проанализировать цифры внутри продукции Павловского автобусного завода, то заметно, что падение продаж моделей ПАЗ-3205 и 4234 не такое значительное, нежели у более свежей модели Vector Next, которая в большей своей части расходилась с инструментами господдержки по нацпроектам. В топ-рейтинге автобусного рынка не оказалось и другой павловской модели CityMax 9.
В оставшиеся три месяца текущего года, автобусный рынок, несмотря на стартовавший процесс обновления автобусных парков по новому нацпроекту «Инфраструктура для жизни», уже вряд ли восстановится до прошлогодних величин. А вот что далее произойдет в ближайшей перспективе пока полный туман. Все зависит от величины финансирования со стороны федерального центра.
Тут во главу угла встает и еще одна проблема. Ряд автобусных заводов провели реконструкцию и расширили производственные мощности. Они руководствовались тем фактом, что государство обратило внимание на состояние парков пассажирской техники и начало финансирование отрасли. Однако теперь оказывается, что существующие производственные мощности автобусостроения загружены в малой степени.
Об этих проблемах говорилось на прошедшем 9 октября в Москве форуме «Общественный транспорт». В материалах, подготовленных к данному мероприятию, утверждалось, что загрузка автобусных заводов на текущий год составила всего 23,5%.
Теперь нас ожидает острейшая конкуренция между автобусостроителями. А вот какие формы она приобретет и как в дальнейшем будет развиваться отрасль, все будет происходить на наших глазах.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz