Опубликован перечень городов и городских агломераций, отобранных для реализации мероприятий по обновлению подвижного состава пассажирского транспорта. Наконец-то транспортные власти дождались этого списка, который появился к концу третьего квартала текущего года. Дело в том, что при переходе от одного национального проекта, действие которого закончилось в конце прошлого года, к другому нацпроекту, действие которого началось в текущем году и продлиться до 2030 года произошла весьма длинная пауза.
В результате, автобусный рынок страны фактически рухнул, достаточно взглянуть на итоги месячных продаж автобусов. Беспристрастная статистика фиксировала каждый месяц падение рынка на 50%, на 60% и т.п. Рынок держался на закупках частных перевозчиков, которые выбирали автобусы Павловского завода, да китайских междугородных. А вот продажи наших традиционных автобусостроителей (НефАЗ, ЛиАЗ, Volgabus), специализирующихся на технике среднего и большого классов достигли дна. Небольшие партии отправлялись в те регионы, которые самостоятельно без федеральной поддержки осуществляли закупки техники для обновления своих парков.
Впрочем, рассматривая опубликованный перечень, где указаны города и агломерации, которые до конца года и в начале следующего 2026 года получат новый подвижной состав, можно и даже нужно обратить внимание на несколько весьма интересных моментов.
Во-первых, резко снижена сумма поддержки из федерального бюджета. Она составляет всего 7,5 млрд рублей. Поддержка коснется 32 субъектов федерации и 44 городов и агломераций.
Во-вторых, учитывается тот факт, что большая часть субсидий направлена на приобретение автобусов среднего, большого и в меньшей степени малого класса.
В-третьих, самые большие партии автобусов получат города-миллионники. Причем даже в них, упор сделан на пассажирскую технику среднего класса. Так, например, центр Черноземья Воронеж примет 149 автобусов среднего класса и всего 30 – большого. Столица Урала, город Екатеринбург получит 130 автобусов среднего класса и всего 20 – большого. Нижний Новгород – 81 автобус средний класс и 44 - большого. Челябинск, который проводит мощную транспортную реформу, получит 63 автобуса – среднего и 21 – большого класса.
Понятно, если такая структура обусловлена только одной причиной – вытеснением с городских маршрутов так называемых "маршруток" и заменой их на средний класс. Это повысит комфортность передвижения горожан.
И, наконец, то, что не может не заметить любой непредвзятый наблюдатель. Отсутствие подвижного состава городского электрического транспорта. Обновление трамваев и троллейбусов предоставлено на откуп муниципальным и региональным бюджетам. И это серьезный риск, поскольку эти статьи расходов у местных администраций и транспортных властей никогда не бывают приоритетными. В течение последней пары десятилетий мы наблюдали существенное недофинансирование отрасли, как в плане обновления подвижного состава, так и ремонта и обновления инфраструктуры – путей и контактной сети. В результате горэлектротранспорт страны деградировал невиданными темпами.
Теперь же восемь производителей троллейбусов и пять производителей трамваев будут рассчитывать на региональные программы обновления транспорта. Таким образом, производители трамваев и троллейбусов «посажены» на весьма "скудный" паек. Если только в следующие годы не подключится федеральный бюджет.
В этой связи показателен только что завершившийся в Екатеринбурге тендер на право поставки 50 новых троллейбусов. В нем участвовало пять производителей троллейбусов, а в ходе трогов цена за единицу снизилась с 32 млн руб. до 24 млн.
Напомним, что до 2030 года в городах РФ в обновлении нуждается 4360 трамвайных вагонов и 5850 троллейбусов. Местным администрациям не остается ничего другого как пойти путем капитально-восстановительного ремонта подвижного состава. Об этом наш канал рассказывал в этом материале. По крайней мере, такой способ реновации парков практически вдвое сэкономит бюджетные ресурсы, в сравнении с закупкой новой техники.
Впрочем, например, такой регион как Самарский, в котором работает один из самых больших трамвайных парков страны, вынужден его обновлять по региональной программе. На модернизацию городского электротранспорта до 2027 года выделено 6,45 млрд рублей из областного бюджета. В лизинг уже приобретен 71 новый трамвай: 40 поступили в 2025 году, а 31 запланированы на следующий год. Конечно, этого недостаточно, а обновление такими темпами будет лишь вести к повышению доли техники сверх нормативного возраста. Самарские власти сегодня рассматривают вопрос о создании совместного предприятия с белорусским "БКМ Холдинг" по капитально-восстановительному ремонту подвижного состава с использованием восстановленных трамвайных тележек Tatra и кузовов первой комплектности БКМ Т701.
Также закончился и такой способ поддержки на ходу подвижного состава, как бесплатная раздача техники из московских парков. Остались несколько десятков трамваев Pesa Foxtrot, которые будут до конца года переданы Уфе и несколько десятков отечественных полунизкопольных трамваев КТМ-623, получателями которых станут Набережные Челны, Смоленск и еще пара городов. Что же касается троллейбусного подвижного состава, то передача в другие города из Москвы завершилась еще три года назад.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz