На днях выпала возможность погонять на Haval Jolion целых три дня. Скажу честно, раньше к китайским автомобилям относился с небольшим скептицизмом, но решил проверить, насколько оправданы все эти восторженные отзывы, которые сейчас на каждом углу. Проехал и по городу, и по трассе, и даже заехал на грунтовку — в общем, устроил машине настоящую проверку.
Дальше будет интересно! Читай до конца, ставь лайк и не забывай подписываться. Приятного прочтения!
Сразу скажу, что взял версию в средней комплектации с полным приводом. Не самую базовую, но и не топовую. Мне было интересно понять, что получает обычный покупатель за свои деньги, а не как себя ведет флагманская версия со всеми наворотами. Впечатления оказались неожиданными, причем в хорошем смысле.
Первое знакомство — внешность и салон
Когда подошел к машине на парковке, первое, что бросилось в глаза — размер. Jolion выглядит компактным кроссовером, но при этом не кажется игрушечным. Линии кузова современные, ничего лишнего. Диодная оптика спереди придает серьезный вид, а сзади тоже всё аккуратно оформлено. Не кричащий дизайн, но и не скучный.
Сел в салон и сразу почувствовал, что пространства достаточно. Я человек среднего роста, но даже высокие пассажиры сзади не жаловались на нехватку места для ног. Потолок достаточно высокий, не давит. Материалы отделки приятные на ощупь — мягкий пластик на передней панели, кожаные вставки на руле и сиденьях. Конечно, это не премиум-класс, но выглядит всё достойно.
Особенно порадовал мультимедийный экран. Большой, яркий, реагирует быстро. Разобрался в меню минут за десять, всё интуитивно понятно. Подключил телефон по Bluetooth без танцев с бубном — просто нажал пару кнопок, и музыка уже играет. Приборная панель тоже цифровая, информации много, но глаза не разбегаются.
Как едет по городу
Первые километры проехал по городским пробкам, и тут Jolion показал себя с хорошей стороны. Двигатель на 1.5 литра с турбиной выдает 150 сил, и этого вполне хватает для уверенных обгонов и перестроений. Не суперспорткар, конечно, но и не тормоз. Разгон плавный, без рывков, коробка-робот переключается мягко.
Обзорность отличная — большие зеркала, высокая посадка. Видишь всё, что происходит вокруг. Парковаться легко, хотя парктроник иногда пищит слишком рано, но к этому быстро привыкаешь. Камера заднего вида четкая, разметка помогает точно вписаться в парковочное место.
Подвеска настроена мягко, все ямы и кочки проглатываются без лишнего стука. Правда, на резких поворотах чувствуются небольшие крены, но для городского кроссовера это нормально. Зато пассажиры не жалуются на тряску, даже на разбитых участках дороги. Шумоизоляция тоже неплохая — шум двигателя почти не слышен, шины шуршат тихо.
Трасса — самое интересное
На трассе Jolion раскрылся совсем с другой стороны. Разогнался до сотни довольно бодро, хотя секундомер не засекал. Ощущение, что запас мощности есть, и машина готова ехать быстрее. На скорости около 120 километров в час чувствуешь себя уверенно, руль не виляет, машина держит траекторию.
Расход топлива на трассе приятно удивил — показывал около 7 литров на сотню. В городе, правда, аппетит побольше, где-то 10-11 литров, но это зависит от того, как давишь на педаль. Бак на 55 литров, так что одной заправки хватает на приличное расстояние.
Круиз-контроль работает четко, можно расслабиться и ехать спокойно. Кресла удобные, не устаешь даже после нескольких часов за рулем. Климат-контроль держит температуру стабильно, не приходится постоянно крутить регуляторы. В общем, для дальних поездок машина подходит отлично.
Небольшой выезд на бездорожье
Решил проверить полный привод и заехал на грунтовую дорогу. Ничего экстремального, просто проселок с колеями и небольшими лужами. Jolion справился без проблем. Включил режим для бездорожья, и машина сама распределила тягу между осями. Клиренс 190 миллиметров позволяет не цеплять днищем кочки.
Конечно, это не внедорожник в классическом понимании. Для серьезного бездорожья нужно что-то другое. Но для поездок на дачу по разбитой дороге или для выезда на природу Jolion вполне годится. Не застрянешь в грязи и не обдерешь бамперы о неровности.
Электронные помощники не мешают, работают деликатно. Система стабилизации срабатывает только когда действительно нужно, не душит машину на ровном месте. Это радует, потому что иногда электроника бывает слишком назойливой.
Что понравилось и что насторожило
Из плюсов хочу отметить реально богатое оснащение. За такие деньги получаешь кучу электроники, кожаный салон, панорамную крышу, подогревы всего, что можно подогреть. У европейских марок за такой же набор опций пришлось бы отдать гораздо больше денег.
Ещё порадовала надежность ощущений. Ничего не скрипит, не люфтит, всё собрано качественно. Пластик не дешевый на вид, кнопки нажимаются четко. Чувствуется, что китайцы научились делать качественные машины, а не просто копировать чужие разработки.
Из минусов могу назвать только небольшие моменты. Коробка-робот иногда задумывается при резких ускорениях. Не критично, но заметно. Расход топлива в городе мог быть и поменьше, особенно если любишь активную езду. И ещё непонятно, как машина поведет себя через несколько лет эксплуатации, но это покажет только время.
Подводя итоги поездки
Три дня с Haval Jolion пролетели быстро, и возвращать машину не хотелось. Это действительно достойный автомобиль, который даёт много за разумные деньги. Для города и трассы подходит отлично, на легкое бездорожье тоже съездить можно. Комфорта достаточно, технологий хватает, проблем по мелочам не возникло.
Если стоит выбор между разными кроссоверами в этом ценовом диапазоне, Jolion точно заслуживает внимания. Это не идеальная машина, но очень сбалансированная. Понятно, почему он стал популярным — покупатели голосуют рублем за хорошее соотношение цены и качества.
Лично для меня этот тест-драйв стал открытием. Китайские автомобили уже не те, что были десять лет назад. Они выросли, повзрослели и научились делать действительно конкурентные продукты. Так что если присматриваетесь к Jolion — смело идите на тест-драйв. Лучше один раз прокатиться, чем сто раз прочитать отзывы.
Прокатились бы? Оставляйте комментарии!
Подписывайтесь на канал и оставляйте комментарии и донаты (на развитие канала) — мы будем очень рады таким действиям, так вы поддержите автора и сможете получать актуальную информацию о событиях в автомобильной индустрии!
Читайте также: