Осенью 2025 года российский авторынок переживает тихую революцию. Доля машин, завезённых через параллельный импорт, превысила 10 процентов от всех продаж в сентябре. Эксперты прогнозируют, что в октябре показатель будет ещё выше. Разбираемся, почему покупатели массово выбирают альтернативные каналы и какие риски несёт такая схема приобретения автомобилей.
Цифры, которые меняют рынок
Сергей Целиков, глава аналитического агентства Автостат, подтвердил в своём телеграм-канале рост параллельного импорта. В сентябре 2025 года доля таких машин преодолела барьер в 10 процентов, а в октябре ожидается дальнейшее увеличение показателя.
Это означает, что каждый десятый проданный автомобиль приехал в Россию не через официальных дилеров производителей, а по альтернативным каналам. Причём речь идёт только о новых машинах, не учитывая подержанные автомобили из-за рубежа.
Основная причина роста — повышение утилизационного сбора, который делает официальные поставки невыгодными для многих брендов. Параллельный импорт позволяет обойти эти дополнительные расходы и предложить покупателям более привлекательные цены.
Какие марки завозят чаще всего
Лидерами параллельного импорта стали традиционные бренды, которые либо ушли из России, либо сократили официальное присутствие. Сергей Целиков называет самые популярные: Toyota, BMW, Mercedes-Benz, Hyundai, Kia, Volkswagen, Skoda, Mazda и Lexus.
Эти марки выбирают покупатели, которые не готовы смириться с китайским автопромом. Они ищут привычное качество, знакомый сервис и проверенную репутацию. Готовы платить больше, но получать европейское, японское или корейское происхождение.
Показательно, что в списке нет китайских брендов. Они активно развивают официальные дилерские сети в России и не нуждаются в параллельных схемах. Зато европейские и японские марки, оставившие российский рынок в 2022-2023 годах, вернулись именно через параллельный импорт.
Откуда едут машины
За девять месяцев 2025 года через пункты пропуска Дальнего Востока было ввезено и оформлено 286 тысяч транспортных средств для личного пользования. Об этом сообщает агентство Автостат на основе официальных данных таможенной статистики.
Основные маршруты идут из Китая, Казахстана, Белоруссии и стран Средней Азии. Машины закупаются на международных рынках, где они официально продаются, затем перегоняются в Россию физическими лицами или специализированными компаниями.
Популярным направлением стали Объединённые Арабские Эмираты. Оттуда везут премиальные европейские марки в комплектациях для арабского рынка. Покупатели получают богатое оснащение, но сталкиваются с особенностями адаптации под российские условия.
Цены выше, но выбор шире
Средняя цена автомобилей в России продолжает расти. С начала осени скидки сократились, распродажи завершились. В сентябре зафиксирован рост средних цен на 4 процента. Сергей Целиков прогнозирует дальнейший рост минимум на 3-5 процентов до конца года.
Параллельный импорт обычно стоит дороже официальных поставок на 15-25 процентов. Покупатель платит за услуги посредников, логистику, растаможку. Но взамен получает доступ к моделям, которых нет у официальных дилеров.
Например, новый Toyota Land Cruiser 300 через параллельный импорт обойдётся от 8-10 миллионов рублей в зависимости от комплектации. Официально машину в России не продают. Альтернатива — китайские кроссоверы за 3-5 миллионов, но это совсем другой уровень и престиж.
Риски для покупателей
Главная проблема — отсутствие заводской гарантии производителя. Автомобили завозятся без участия официальных представительств брендов, поэтому не попадают под гарантийные программы. В случае поломки ремонт полностью за счёт владельца.
Продавцы предлагают собственные гарантийные обязательства сроком от одного до двух лет. Качество исполнения этих обещаний различается. Некоторые компании честно ремонтируют машины, другие находят причины для отказа.
Запчасти тоже могут стать проблемой. Для моделей, не представленных официально, детали приходится заказывать из-за рубежа. Ожидание может затянуться на месяцы. Цена запчастей выше, чем для официальных версий.
Обслуживание проводится в обычных сервисах, которые работают с техникой определённых брендов. Но механики могут не знать особенностей конкретных версий для других рынков. Диагностика усложняется отсутствием доступа к официальным базам данных производителя.
Стоки стабилизировались
Товарные запасы новых легковых автомобилей держались первую половину года на уровне около 500 тысяч штук. За третий квартал они сократились примерно на 100 тысяч единиц. Сергей Целиков отмечает, что исходя из текущих темпов производства и импорта дальнейшего снижения не предвидится.
Текущий запас на уровне трёхмесячного объёма продаж считается высоковатым, но приемлемым. Это означает, что дефицита машин на рынке нет. Покупатели могут выбирать, дилеры держат популярные модели на складах.
Сокращение стоков, начало роста цен, снижение ключевой ставки и предстоящее повышение утилизационного сбора дали импульс авторынку. Покупатели спешат совершить покупку до очередного витка подорожания.
Как выбрать надёжного поставщика
При покупке через параллельный импорт критически важен выбор продавца. Изучите репутацию компании, почитайте отзывы реальных клиентов на независимых площадках. Обращайте внимание на давность присутствия на рынке — новички могут оказаться однодневками.
Проверьте наличие офиса и сервисного центра. Компании, работающие только через интернет без физических точек, вызывают подозрения. Надёжный поставщик имеет офис, где можно посмотреть машину вживую и подписать договор.
Внимательно читайте договор купли-продажи. Там должны быть прописаны условия гарантии, сроки поставки, ответственность сторон. Избегайте предоплаты полной стоимости — стандартная практика предполагает задаток 10-30 процентов.
Убедитесь в правильности оформления документов. Таможенная декларация, паспорт транспортного средства, договор купли-продажи — всё должно быть в порядке. Проверьте VIN-номер на соответствие документам и фактической машине.
Будущее параллельного импорта
Эксперты прогнозируют дальнейший рост доли параллельного импорта. Пока официальные представительства крупных брендов не вернутся в Россию, альтернативные каналы будут единственным способом получить определённые модели.
Государство не препятствует параллельному импорту автомобилей. Машины легально растамаживаются, получают российские документы, свободно регистрируются в ГИБДД. Это не серая схема, а легальный способ приобретения.
Конкуренция среди поставщиков растёт. Появляются новые компании, расширяется география поставок, улучшается качество услуг. Покупатели получают больше выбора и лучшие условия.
Однако ситуация может измениться. Если производители найдут способ вернуться на российский рынок официально или власти введут дополнительные ограничения, доля параллельного импорта может сократиться. Пока же тренд направлен на рост.
Выводы
Параллельный импорт автомобилей в России превысил 10 процентов от общих продаж в сентябре 2025 года. Эксперты прогнозируют дальнейший рост показателя в октябре. Основная причина — повышение утилизационного сбора и желание покупателей получить доступ к европейским, японским и корейским брендам.
Лидеры параллельного импорта — Toyota, BMW, Mercedes-Benz, Hyundai, Kia, Volkswagen, Skoda, Mazda и Lexus. Эти марки выбирают покупатели, не готовые к китайскому автопрому. За девять месяцев через пункты Дальнего Востока ввезли 286 тысяч автомобилей.
Риски включают отсутствие заводской гарантии, сложности с запчастями и обслуживанием. При выборе важна репутация поставщика и тщательная проверка документов. Цены выше на 15-25 процентов, но выбор моделей шире. Средние цены растут на 3-5 процентов до конца года по прогнозам экспертов.
Подписывайтесь на канал — дальше будет ещё интереснее!
Читайте также:
- 5 корейских автомобилей, которые переживут китайцев: проверено таксистами и суровыми зимами