Купил новый китайский кроссовер за 2,7 миллиона. Год проехал всего 12 тысяч километров. Машина в идеале, есть защита и допы. Решил обменять на новую модель через дилера. Оценка шокировала — 1,7 миллиона рублей. Минус миллион за год владения. Реальные истории автовладельцев показывают, сколько на самом деле теряют машины из Китая и почему дилеры так занижают цены.
Любая новая машина дешевеет сразу
Автомобиль начинает терять деньги в момент выезда из салона. Это работает для всех марок без исключения. Статус первого владельца стоит 10-20 процентов от цены покупки.
С китайскими брендами падение может быть сильнее. Рынок подержанных машин из Китая только формируется. Покупатели не знают, чего ожидать через три-пять лет эксплуатации. Осторожность оборачивается более низким спросом.
Дальше стоимость зависит от пробега, состояния, популярности модели. Известные марки типа Haval и Chery дешевеют медленнее. Редкие бренды проседают резко — мало кто готов рискнуть с непроверенной техникой.
Владелец Chery потерял миллион за год
Мужчина год назад купил Tiggo 7 Pro Max за 2 700 000 рублей. Автомобиль полностью устроил по всем параметрам. Но вышла новая модель Tiggo 9 — более крупный и современный кроссовер. Появилось желание обновиться.
За год накатал всего 12 000 километров. Машина практически новая по пробегу. Дополнительно вложил деньги в защиту — антикоррозийка днища за 35 тысяч и плёнка на кузов за 60 тысяч. С инвестициями цена превысили 2,8 миллиона рублей.
Пришёл в тот же салон, где покупал. Дилер осмотрел машину и назвал цену — 1 700 000 рублей. Со скидкой по программе трейд-ин выходило 1 900 000 рублей. Потеря составила 800-900 тысяч за 12 месяцев владения. Почти треть стоимости испарилась.
История с Geely оказалась похожей
Другой автовладелец купил Coolray за 2 300 000 рублей. Компактный кроссовер понравился, но через 14 месяцев захотелось чего-то большего. Появился интерес к флагману линейки — Monjaro.
Решил узнать цену своей машины через трейд-ин. Базовая оценка составила 1 500 000 рублей. Программа лояльности добавила скидку 270 тысяч на покупку нового автомобиля. Итого — 1 770 000 рублей против 2 300 000 при покупке.
Владелец не растерялся и проверил цены на досках объявлений. Аналогичные Coolray продавались за 1 850 000 рублей. Получалось, что при самостоятельной продаже потери были бы 450 тысяч — около 20 процентов. Дилер забирал дополнительные 80-100 тысяч за удобство.
Почему дилеры занижают оценку
Автосалоны зарабатывают на перепродаже машин из трейд-ина. Купили за 1,7 миллиона, привели в порядок, выставили за 2,2 миллиона. Разница покрывает расходы на подготовку и приносит прибыль.
Риски закладывают в цену с запасом. Автомобиль может месяц стоять на площадке без покупателя. Могут обнаружиться скрытые проблемы, требующие ремонта. Дилер страхуется, снижая первоначальную оценку на 15-20 процентов.
Китайские марки оценивают осторожнее японских и корейских. Спрос на них менее предсказуемый. Репутация надёжности только формируется. Покупатели подержанных машин выбирают с опаской — неизвестно, как поведёт себя техника через 100-150 тысяч километров.
Что реально влияет на цену
Популярность модели стоит на первом месте. Tiggo 7 Pro и Haval Jolion продаются хорошо — их проще перепродать. Редкие марки типа Jetour или Jaecoo теряют сильнее из-за узкого круга потенциальных покупателей.
Пробег имеет значение, но не критичное. Машина с 12 тысячами за год считается почти новой. Разница с нулевым пробегом — максимум 50-70 тысяч рублей. Основная потеря происходит из-за перехода в категорию подержанных.
Комплектация влияет слабо при перепродаже. Дорогие опции не окупаются. Панорамная крыша за 80 тысяч добавит к оценке 20-30 тысяч. Кожаный салон за 100 тысяч принесёт 30-40 тысяч при продаже. Защитные плёнки и обработки дилеры вообще не считают.
Сравнение с другими марками
Корейские Kia и Hyundai через год стоят 75-80 процентов от начальной цены. Потери составляют 20-25 процентов. Японские Toyota и Mazda держат 80-85 процентов — теряют 15-20 процентов стоимости.
Китайские бренды в среднем показывают 70-75 процентов остаточной стоимости через год. Потери достигают 25-30 процентов в трейд-ине. При самостоятельной продаже цифры лучше — 75-80 процентов от первоначальной суммы.
Европейские марки через параллельный импорт теряют ещё сильнее. BMW и Mercedes без официальной гарантии проседают на 30-35 процентов за год. Покупатели боятся дорогого ремонта без поддержки производителя.
Есть ли альтернативы трейд-ину
Самостоятельная продажа приносит на 150-200 тысяч больше дилерской оценки. Нужно потратить время на объявления, созвоны, показы машины. Процесс занимает от недели до трёх месяцев в зависимости от популярности модели.
Специализированные компании по выкупу работают быстрее салонов. Оценка ближе к рыночной — наценка составляет 70-100 тысяч вместо 150-200 тысяч у дилеров. Деньги получаете в день обращения.
Оставить машину себе — разумный вариант при удовлетворённости. Желание обновляться каждый год финансово невыгодно. Потери в полмиллиона за 12 месяцев — серьёзный удар по бюджету семьи.
Что будет дальше
Остаточная стоимость китайских машин постепенно улучшится. По мере накопления статистики надёжности покупатели станут смелее. Дилеры снизят закладываемые риски в оценках.
Популярные модели уже показывают лучшие результаты. Haval Jolion через год держит 75-78 процентов цены. Belgee X50 стоит 72-75 процентов от начальной суммы. Это приближается к показателям корейских марок.
Редкие бренды ещё долго будут проседать сильно. Пока на рынке мало машин конкретной марки, спрос останется узким. Покупатели предпочтут проверенные варианты с развитой сервисной сетью.
Выводы
Китайские автомобили теряют 25-30 процентов стоимости за первый год при сдаче в трейд-ин. Владелец Chery Tiggo 7 Pro получил оценку 1,7 миллиона против 2,7 миллиона при покупке. Потеря — 800-900 тысяч рублей. Владелец Geely Coolray потерял 530 тысяч из 2,3 миллиона.
Самостоятельная продажа сокращает потери до 20-25 процентов. Машины продаются за 1,85-1,9 миллиона вместо дилерских 1,7 миллиона. Разница в 150-200 тысяч стоит потраченного времени на поиск покупателя.
Популярные модели дешевеют медленнее редких брендов. Tiggo 7 Pro и Haval Jolion держат цену лучше Jetour и Jaecoo. Комплектация и допы почти не влияют на оценку — дилеры смотрят на базовую ликвидность модели.
Продавали ли вы китайца, расскажите о своем опыте в комментариях!
Подписывайтесь на канал и оставляйте комментарии — мы будем очень рады таким действиям, так вы поддержите автора и сможете получать актуальную информацию о событиях в автомобильной индустрии!
Читайте также: