Российские таксисты массово жалуются на китайские автомобили, которые составляют 70-80 процентов парка. Машины требуют списания уже после 150 тысяч километров пробега против прежних 250-300 тысяч у корейских и европейских моделей. В одном из таксопарков у 70 процентов китайских авто вышли из строя вариаторы. Разбираемся в реальных проблемах китайского автопрома и понимаем, насколько эти жалобы справедливы для обычных водителей.
Масштаб китайского присутствия в такси
По оценкам участников рынка, доля китайских автомобилей в российских таксопарках достигла 70-80 процентов. Это произошло после массового ухода европейских и корейских брендов с рынка. Таксопарки вынуждены были переориентироваться на доступные альтернативы.
Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова прогнозирует рост доли китайских автомобилей до 75 процентов в ближайшем будущем. Особенно если Госдума утвердит закон о локализации производства для таксопарков. Основные поставщики — Haval, Evolute, Москвич и АвтоВАЗ.
Директор московского таксопарка рассказал изданию Евроавто, что с марта 2023 года они начали массово закупать Chery Tiggo 4 и 7. Ранее парк состоял из 130 автомобилей Hyundai и Kia, 40 Volkswagen, 20 Renault. Переход на китайские машины был вынужденной мерой из-за отсутствия альтернатив.
Главные претензии таксистов
Заместитель председателя профсоюза таксистов Андрей Попков констатирует: китайские машины служат в среднем 120-150 тысяч километров, максимум 200 тысяч, после чего двигатели просто сгорают. Это проблема не отдельных моделей, а всего китайского автопарка в такси.
В одном из таксопарков указали шокирующую цифру: у 70 процентов закупленных китайских автомобилей за короткий срок вышли из строя вариаторы. Бесступенчатые трансмиссии не выдерживают интенсивной эксплуатации и требуют дорогостоящей замены или ремонта.
Председатель межрегионального профсоюза Таксист Андрей Попков объясняет: модельный ряд в такси в принципе весь одинаковый. База — двигатели, коробки передач — одни и те же. Качество всего этого оставляет желать лучшего. Автомобили не ходят столько же, сколько корейские и европейские машины.
Статистика ремонтов удваивается
По данным Коммерсанта со ссылкой на сервисы, выдающие займы таксопаркам, количество ремонтов автомобилей такси в 2024 году выросло в два раза. Это связано с общим износом парка, поддельными запчастями и увеличением доли китайских брендов.
Профсоюз Таксист приводит конкретные цифры: средний пробег автомобиля между ремонтами основных узлов снизился с 250 до 150 тысяч километров. Получается, что китайские машины требуют крупного вмешательства почти в два раза чаще предшественников.
Генеральный директор таксопарка Ivitech Артем Москалев рассказал изданию: ранее парк состоял из корейских Kia и европейских Skoda. Они требовали обслуживания, но это не так часто было связано с заменой агрегатов. С переходом на китайские марки ситуация изменилась кардинально.
Проблема запчастей и контрафакта
Владелец сервиса Евроавто Роман Гуляев называет две ключевые проблемы. Первая — отсутствие нормальных каталогов запчастей. Три детали с одинаковыми номерами могут оказаться совершенно разными и не подходить для установки.
Вторая проблема — массовый контрафакт. Почти четверть автосервисов столкнулись с поддельными деталями. Для китайских машин эта проблема особенно актуальна. Производители после продажи автомобиля теряют к нему интерес, не создают нормальной базы запчастей.
Российский союз автостраховщиков предупреждал в мае 2024 года: срок поставок импортных автозапчастей за год вырос в два раза и составляет минимум 45 дней. Таксисты вынуждены держать машины на приколе неделями, теряя доход. Доставка из Китая занимает три-четыре недели.
Экономика не сходится
Аналитики Национального агентства промышленной информации подсчитали: траты на китайский автомобиль за пять лет эксплуатации превысят стоимость новой машины. Получается парадокс — дешёвая при покупке машина оборачивается дорогим содержанием.
Таксисты жалуются на несоответствие цены и качества. Один из владельцев таксопарка сформулировал просто: цена очень высокая, не стоят они этих денег. Пробег на порядок меньше, чем у корейцев и европейцев, а стоимость сопоставимая.
Проблема усугубляется тем, что автосервисы, обслуживающие такси, сильно экономят на деталях. Это не способствует увеличению ресурса. У большинства китайцев проблемы начинают возникать при 100-150 тысячах на одометре, констатируют механики.
Причины быстрого износа
Андрей Попков объясняет техническую сторону проблемы: почти все китайские автомобили оснащены малолитражными двигателями. С увеличением объёма двигателя растёт его ресурс — различные системы работают эффективнее.
Турбированные моторы объёмом 1,3-1,5 литра работают на пределе возможностей в режиме такси. Постоянные нагрузки, городские пробки, частые остановки и разгоны — всё это убивает малообъёмные двигатели быстрее, чем атмосферные двухлитровые корейские моторы.
Вариаторы тоже не рассчитаны на жёсткую эксплуатацию. Бесступенчатые трансмиссии требуют бережного обращения, регулярной замены масла, плавных разгонов. В такси водители часто работают агрессивно, что ускоряет износ ремня и конусов вариатора.
Не все модели одинаково плохи
Владелец московского таксопарка Сергей Трифонов уточняет: так происходит не со всем произведённым в Китае транспортом. У всех производителей есть свои косяки. Некоторые модели показывают себя лучше других.
Директор таксопарка Дмитрий поделился опытом с изданием Евроавто: Haval F7 ездит без проблем, но у нас их всего 30. Была только проблема с каталогом запчастей и диагностикой, но и это оказалось решаемо. Geely тоже показывает приемлемые результаты.
Chery у нас много, поэтому и проблем больше, чем с корейцами, признаётся владелец. На Kia Rio мы только делали техническое обслуживание, и всё. У Volkswagen тоже есть много болезней, поэтому советовать пока что-то рано — время покажет.
Скептицизм экспертов
Главный редактор журнала За рулём Максим Кадаков скептически отнёсся к заявлениям о 70 процентах отказавших вариаторов. Если бы у такого количества автомобилей отказали коробки, их было бы невозможно быстро починить. Таких ремонтных мощностей просто нет, как и запчастей в достаточном количестве.
Опрошенные экспертами специалисты также высказались о заявлениях таксистов скептически. Один из экспертов отметил: таксисты не жалуются на китайские машины, общался. Это просто обычный информационный вброс, потому что надо подогреть интерес кое к чему другому.
Автоэксперт Ирина Франк констатирует: таксисты, интенсивно эксплуатирующие автомобили, сталкиваются с проблемами механических компонентов. Однако такси — крайне жёсткий режим эксплуатации. Обычные водители редко используют автомобиль так интенсивно.
Что это значит для обычных владельцев
Важно понимать разницу между режимом эксплуатации такси и обычным использованием. Таксисты наматывают 150 тысяч километров за год-полтора. Машина работает 12-16 часов в сутки, простаивает в пробках с работающим двигателем, водители часто меняются и не берегут технику.
Обычный владелец проезжает 15-20 тысяч километров в год. При таком режиме 150 тысяч набегут за семь-десять лет. За это время любой автомобиль потребует серьёзного обслуживания независимо от страны производства.
Однако проблемы таксистов указывают на объективные слабые места китайского автопрома. Вариаторы действительно менее надёжны, чем классические автоматы. Малообъёмные турбомоторы требуют качественного обслуживания и не прощают ошибок.
Выводы
Жалобы таксистов на китайские автомобили имеют под собой реальную основу. Средний пробег до крупного ремонта снизился с 250 до 150 тысяч километров. В некоторых таксопарках у 70 процентов машин вышли из строя вариаторы. Количество ремонтов в 2024 году выросло в два раза.
Основные проблемы: недолговечные вариаторы, малообъёмные турбомоторы, отсутствие нормальных каталогов запчастей, массовый контрафакт. Доставка деталей из Китая занимает три-четыре недели. Стоимость содержания за пять лет может превысить цену нового автомобиля.
Для обычных владельцев ситуация не так критична из-за менее интенсивной эксплуатации. Однако при выборе китайского автомобиля стоит учитывать выявленные таксистами слабые места: избегать вариаторов, выбирать двигатели большего объёма, тщательно следить за регламентом обслуживания.
А что вы об этом думаете? Как относитесь к китайским автомобилям?
Пожалуйста, подписывайтесь на канал и оставляйте комментарии — мы будем очень рады таким действиям, так вы поддержите автора и сможете получать актуальную информацию о событиях в автомобильной индустрии!
Читайте также: