Автор: Вадим Горшков
Представьте себе борца сумо. Нет, не того поджатого, что мелькает в октагоне, а классического, весом под 250 килограмм, с невозмутимым лицом и философией невозможного — быть одновременно массивным и грациозным. А теперь оденьте его в смокинг от Brioni, дайте в руки диплом Оксфорда и научите играть на виолончели. Примерно так выглядит новый Bentley Continental GT с гибридной установкой. Это всё тот же аристократ, только теперь он ещё и заботится о карбоновом следе. Или делает вид.
Что это?
Лучший в мире автомобиль для путешествий на дальние расстояния. Эта формула не менялась с 2004 года, когда Continental GT впервые явил миру роскошь, которую можно было водить руками, а не только с заднего сиденья. С тех пор он эволюционировал, как видовой костюм: становился острее, дерзче, технологичнее. Но сердцем его оставался прожорливый, могучий и неподражаемый 6.0-литровый W12.
Эпоха W12 закончилась. На смену ему пришла гибридная установка на основе нового 4.0-литрового V8 с двумя турбинами и электромотора, встроенного в коробку передач. Результат? Цифры, от которых слегка подёргивается глаз: 771 лошадиная сила в сумме и 1000 Н·м крутящего момента. Для справки: это примерно как привязать к дивану ракетный двигатель. Разгон до 100 км/ч за 3.2 секунды для купе и 3.4 секунды для кабриолета GTC, который весит без малого 2.6 тонны. Феноменально.
Личное мнение: Гений перераспределения весов
Самое удивительное в этой истории — не мощность, а физика. Инженеры Bentley поступили гениально просто: убрали тяжёлый W12 спереди, поставили более лёгкий V8, а в заднюю часть, на место бензобака, водрузили батарею ёмкостью 25.9 кВт·ч. Результат — распределение веса 49:51. Впервые в истории Continental задняя ось нагружена больше передней.
И это меняет всё. Старый Conti, особенно первые поколения, в повороте напоминал уставшего бегемота, которого тянут за передние лапы. Новый — это тот же бегемот, но прошедший курсы балета. Он невероятно, до неприличия уверенно держит дорогу. Активная система стабилизации, управление четырьмя колёсами, двухкамерные амортизаторы — всё это работает на то, чтобы скрыть от вас его истинную массу в 2459 килограмм. Вы не чувствуете веса. Вы чувствуете лишь мощь и сцепление, как будто автомобиль вжимается в асфальт под действием сил гравитации, а не колёсами.
Внешне — те же царские пропорции, но с важными изменениями. Впервые за историю модели у него нет сдвоенных фар. Вместо них — одиночные прожекторы с хромированными «ресничками», которые визуально растягивают и приземляют автомобиль. Смотрится спортивно, дерзко, но пуристы будут скучать по классике.
Вердикт: Роскошь с чистой совестью. Ну, почти
«Гибридная силовая установка V8 очень хорошо подходит для Conti GT, и впечатления от вождения стали ещё ярче».
Да, он стал дороже. Базовый ценник теперь стартует с отметки в 25 миллионов рублей, а за версию Speed с полным фаршем легко отдать 35-40 миллионов. Да, он тяжёл, как небольшой танк, а его заявленный запас хода на электричестве в 80 километров — это красивая сказка для отчётов по выбросам (29 г/км CO2, не смешите мои покрышки).
Но когда вы садитесь за руль, все эти цифры теряют смысл. Вы либо парите в тишине на электротяге по ночному городу, чувствуя себя главным героем футуристичного блокбастера. Либо выжимаете акселератор в пол, и этот тихий электромобиль превращается в ревущего зверя, сносящего горизонт волной из 771 «лошади».
Он не такой душераздирающе эмоциональный, как Aston Martin DB12, и не такой острый, как Ferrari Roma. Он — иной. Он — эталон. Эталон безупречного, стремительного и тотального комфорта на любых скоростях и любых расстояниях. Он понимает свою роль лучше любого конкурента: он должен нести вас через пол-Европы к ужину в Милане так, чтобы вы вышли из салона более отдохнувшим, чем когда садились.
Покупая новый гибридный Conti GT, вы покупаете не просто автомобиль. Вы покупаете уверенность. Уверенность в том, что даже в эпоху всеобщей электрификации и экологической истерии можно оставаться джентльменом с безупречным вкусом и ракетными двигателями под капотом. Протестировав его, я могу сказать одно: W12 был легендой. Но этот гибрид — его достойный преемник. Возможно, даже более гениальный.