Автор: Вадим Горшков
Бывают в автомобильной истории моменты прекрасного, почти клинического безумия. Когда группа взрослых, трезвых инженеров собирается у кульмана и решает: «А давайте возьмём двухтонный британский диван на колёсах, вырвем из него задние сиденья, вгоним в мотор столько лошадиных сил, сколько влезет, и назовём это “суперспортом”». Результатом такого коллективного помешательства в 2009 году и стал Bentley Continental Supersports. Автомобиль, который не имеет абсолютно никакого смысла. И именно поэтому он нам так нравится.
Что это?
Увядшая слава. Представьте: мир только-только начинает приходить в себя после финансового кризиса, Ньютон открывает законы гравитации, а в Чешире рождается монстр. Самый мощный и быстрый автомобиль за всю 90-летнюю историю марки на тот момент. С тех пор его, конечно, затмили более новые модели. Но первый Supersports остаётся этаким сумасшедшим дядькой с тростью-мечом — снаружи респектабельно, внутри — стальное лезвие безумия.
Сегодня этот когда-то лимитированный артефакт, стоивший новые 163 000 фунтов, можно купить за цену хорошо оснащённого Golf GTI. Что, собственно, и является главным поводом для этой статьи. Ибо за эти деньги вы получаете не просто автомобиль. Вы получаете билет в клуб великих противоречий.
Личное мнение: Шестилитровый оксюморон на колёсах
Садиться за руль Supersports — всё равно что надеть смокинг в парк аттракционов. Вы чувствуете себя одновременно неуместно и божественно. Снаружи — всё тот же чопорный континенталь, лишь намёки в виде вертикальных решёток и керамических тормозов выдают зверя. А внутри... Боже, внутри нет задних сидений! Их место заняли... ничего. Пустота. Бархатистая, ковровая пустота, как в гоночном болиде. А спереди — два нелепых, но восхитительных ковшеобразных кресла, в которые надо втискиваться, как в скафандр. Это 911 GT3, но в костюме от Savile Row.
Поворот ключа. Просыпается тот самый 6.0-литровый W12 с двумя турбинами. 621 лошадиная сила. Для справки: с такими показателями в 2009 году можно было пугать детей на улице. Да что там, и сейчас цифры впечатляют: 3.7 секунды до 100 км/ч. Максималка — 331 км/ч. Для автомобиля весом под 2.2 тонны (да, его облегчили, но ненамного) — это неприлично. Это как если бы медведь-гризли внезапно выиграл стометровку у гепарда.
Вы трогаетесь. И тут начинается то самое «великое шестилитровое противоречие». Роскошь и лёгкость. Спортивность и изысканность. Джентльменство и мальчишеская дерзость. Полный привод сжимает асфальт в стальных объятиях, но высокий центр тяжести и вес в 2200 килограмм постоянно шепчут вам на ухо: «Вспомни законы физики, приятель». Да, он не так точен и собран на греющей дороге, как Aston Martin DBS. Он велик, тяжел и высоко сидит. Но в этом и есть его шарм!
Вердикт
«Облегчённый супер-Bentley с усиленной конструкцией не имеет абсолютно никакого смысла. Возможно, именно поэтому он нам так нравится».
Это не рациональный выбор. Это выбор сердца, а не головы. Это машина для коллекционера, который устал от предсказуемости. Для того, кто хочет выделяться даже среди владельцев Bentley. Её нужно искать, за ней нужно ухаживать (бюджет на обслуживание W12 — тема для отдельного трагифарса), и ездить на ней каждый день — всё равно что носить фрак в супермаркет.
Но когда вы опускаете стекло, кладёте локоть на дверную карту и чувствуете, как этот британский джентльмен срывается с цепи, вы понимаете всё. Вы понимаете тех «парней из Bentley», которые вложили в эту машину не только технологии, но и дерзость. Это последний по-настоящему эпатажный Bentley до прихода эры гиперкаров. В нём нет смысла. И именно в этом его главный, прекрасный, бредовый смысл.