В тридцатых годах прошлого века на окраине Орехово-Зуевского района появился Лесохимический опытный завод. ЛОЗОД - так его называли по-советски. Занимались там облагораживанием древесины, выпускали прессованные материалы, всякие технические изделия для стройки. Никаких автобусов в помине не было.
События изменили всё. В сорок четвёртом заводу дали новое имя - Ликинский машиностроительный завод, и переориентировали на выпуск оборудования для лесозаготовок. Шпалорезные станки, электропилы, передвижные электростанции - вот что стало профилем предприятия. Ближе к технике, но до автобусов всё ещё далеко.
И только в конце пятидесятых завод наконец-то получил возможность заняться тем, что прославит его на всю страну. Правда, начать пришлось не с собственной разработки.
Первые шаги
Первым автобусом, который собрали в Ликино-Дулёво, стал ЗИЛ-158. Да-да, именно ЗИЛ, московская разработка. Машина длиной больше девяти метров, с рядной бензиновой «шестёркой» на 109 лошадей под капотом. Двигатель стоял спереди, что в те времена считалось нормальным решением для городского транспорта.
Я как-то разговаривал со старым водителем автобусного парка, дядя Саша его звали. Он рассказывал, что ЗИЛ-158 был машиной надёжной, но с характером. Бензин потреблял прилично, зато тянул даже с полной загрузкой. А вот кузов... Кузов был слабым местом. Через лет восемь-десять каркас начинал трещать по швам, приходилось списывать.
В шестьдесят первом году выпустили модернизированную версию - ЗИЛ-158В. Поставили обновлённый мотор, новую коробку передач, изменили главную пару. Машина стала резвее и экономичнее. Но оставалась проблема, которая раздражала пассажиров: двери открывались наружу. Представьте московскую осень, дождь, грязь по колено. Выходишь из автобуса - и дверь размазывает по твоему новому пальто всю эту прелесть с улицы.
Всего таких машин собрали больше шестидесяти тысяч. Неплохой старт для завода, который ещё недавно пилил доски.
Эксперименты с «гармошкой»
Мало кто знает, но первый советский сочленённый автобус создали наши инженеры в Ликино-Дулёво. В начале шестидесятых там построили экспериментальный ЛиАЗ 5Э-676 на базе того же ЗИЛ-158В. «Гармошка» получилась внушительная - на сто двадцать три человека.
Только вот в серию она не пошла. Мотор от грузового ЗИЛ-130 на сто пятьдесят сил оказался слабоватым для такой махины. А производство технически сложной машины посчитали нерентабельным. В СССР любили простоту и массовость, а тут получалась штучная работа. Проект закрыли, но опыт остался. И очень скоро пригодился.
В шестьдесят седьмом году ЛиАЗ выкатил машину, которая перевернула представление о том, каким должен быть советский автобус. ЛиАЗ-677 - его сразу окрестили «Луноходом» за футуристический дизайн. И правда, на фоне угловатых собратьев он выглядел как гость из будущего.
Технические новшества
Конструкторы ЛиАЗа подошли к делу основательно. Под капот установили семилитровый V8 от ЗИЛа на сто восемьдесят лошадиных сил. Да, прожорливый - литров двадцать пять на сотню в городском цикле. Но зато тянул так, что пассажиры порой вжимались в спинки сидений при разгоне.
А самое интересное - двухступенчатая автоматическая коробка передач. Вы представляете, что это значило для водителей? В шестидесятых годах на советском автобусе стоял автомат! Не нужно дёргать рычаг, выжимать сцепление по сто раз на маршруте. Нажал педаль акселератора - и поехал. Для тех времён это было просто невероятно.
Ещё добавили гидроусилитель руля. Крутить баранку многотонной махины стало в разы легче. А подвеска с пневмобаллонами и телескопическими амортизаторами обеспечивала плавность хода, о которой водители предыдущих моделей могли только мечтать.
ЛиАЗ-677 выпускали почти тридцать лет - с шестьдесят седьмого по девяносто четвёртый. Потом ещё лет восемь собирали малыми партиями на сторонних предприятиях. В общей сложности построили почти двести тысяч машин. Это огромная цифра.
Модель постоянно дорабатывали, создавали новые модификации. Для пригородных маршрутов сделали ЛиАЗ-677Б с мягкими креслами, ровным полом по всему салону и вентиляционными люками в крыше. Для туристических поездок - версию «В» с одной дверью, комфортными сиденьями с подголовниками и местом для экскурсовода.
Но идеальной машины не бывает. У «Лунохода» хватало своих недостатков. Тот же V8 - мощный, но капризный. Карбюратор постоянно требовал регулировки, система охлаждения летом работала на пределе. Автоматическая коробка тоже доставляла хлопот - ломалась чаще, чем хотелось бы, а починить её могли не в каждом автопарке.
Дядя Саша, тот самый водитель, о котором я упоминал, рассказывал, что зимой в салоне было холодно. Печка грела слабо, особенно в задней части. Пассажиры жаловались. А летом, наоборот, духота стояла невыносимая - кондиционеров, конечно, не было.
Но, несмотря на все недостатки, народ любил эти автобусы. Они были удобнее, просторнее и симпатичнее всего, что ездило по советским городам. И главное - на них можно было ехать с комфортом, а не трястись как на телеге.
Новое поколение: КамАЗовский мотор
В восемьдесят шестом году ЛиАЗ представил новую модель - 5256. Вместо прожорливого зиловского V8 туда поставили камазовский дизель. Экономичнее, мощнее, надёжнее. По крайней мере, так планировалось.
На деле всё оказалось сложнее. Машина получилась сырой. Водители жаловались на неудобство рабочего места, подвеска оказалась жёстче, чем у предшественника. «Автомат» львовского производства работал из рук вон плохо, поэтому большинство автобусов комплектовали механической коробкой. А это для городских маршрутов - сплошное мучение.
Плюс в девяносто третьем году на КамАЗе случился крупный инцидент, и поставки двигателей резко сократились. Завод встал перед выбором: либо останавливать производство, либо искать альтернативу.
Выбрали второй вариант. Начали ставить импортные агрегаты: немецкие автоматические коробки Voith, американские моторы Caterpillar и Cummins. Машина подорожала, зато стала надёжнее и комфортнее. К концу девяностых ЛиАЗ-5256 превратился в приличный автобус, который мог конкурировать с западными образцами.
Современность
Сегодня ЛиАЗ продолжает работать, хотя времена изменились радикально. Завод выпускает низкопольные сочленённые автобусы ЛиАЗ-6213 - те самые «гармошки», способные вместить до ста девяноста человек.
Но самое интересное - электробусы ЛиАЗ-6274. Восемьдесят пять пассажиров, запас хода в двести километров, никаких выхлопов и грохота. Тихие, плавные, экологичные. Правда, стоят они весьма дорого, но это уже другая история.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв
