Несмотря на официальное представление автомобиля на Международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге, работы над кроссовером Lada Azimut продолжаются. Журналисты и просто любители фотоохоты за новыми авто АвтоВАЗа недавно запечатлели в объектив новый, или, точнее, очередной вариант Азимута.
Машина, показанная в Санкт-Петербурге, скорее всего, была лишь концептом. Окончательная доводка происходит в данный момент.
По сути, это разные комбинации ходовой части и подвески, поверх которых установлена рабочая версия кузова. Такая схема используется для окончательной доводки выбранных конструкционных решений. Многие из них, как тормоза, гидроусилитель, трансмиссия и вся подвеска в целом, не могут быть испытаны только на стендах. Нужен пробег «мула» в реальных условиях.
Испытания и технические особенности
В кузове под плёнкой стоит регистрирующая аппаратура, контролирующая работу датчиков. Но не штатных датчиков, а контрольно-измерительных. Например, на переднем мосту может быть установлено несколько десятков контрольных сенсоров - причём как на элементах подвески, так и на кузове - для регистрации деформаций и нагрузок.
Необычно видеть машину, которую уже все автолюбители наблюдали во всей красе. Мало того, отдельные конструкционные элементы Азимута можно было увидеть в новостных сюжетах, да и просто на фото от участников показа. Ничего секретного в конструкции Азимута нет, если, конечно, разработчики перспективного кроссовера не решили в корне изменить дизайн и некоторые параметры кузова.
Судя по фото, геометрия корпуса не изменилась или, если изменилась, то незначительно. Известно, что Азимут сконструирован на платформе Весты, но кузов в значительной степени доработан. Например, уменьшили длину и несколько расширили. Это вполне допустимо, так как основной частью у любого лёгкого автомобиля, или то, что называют платформой, является передок - моторный отсек с несущими передними стойками и порогами вплоть до окончания дверного проёма.
Остальное - задняя часть с днищем, колёсными нишами и поперечными полками - считается второстепенными элементами каркаса. Если судить, исходя из описания нового кроссовера и сделанных фотографий на форуме в Санкт-Петербурге, то Азимут должен выглядеть как укороченная и чуть расширенная Веста с характерной вытянутой передней частью.
Если обобщённо, то в целом сходство машины, запечатлённой в объективы фотографов в Тольятти, с фотографией с форума имеется. Но достоверно утверждать, что автомобиль, показанный первому лицу страны, и кроссовер, перемещающийся в камуфляже по дорогам Тольятти, - это одна и та же машина, наверное, пока рано.
Перспективы производства и модификации
Видимо, у тольяттинцев есть целый список перспективных целей и модификаций, которые нужно опробовать, прежде чем машина уйдёт в серию. Например, отсутствие у Азимута полного привода на все четыре колеса.
Технически проблема перекройки задней части кузова решается довольно быстро, но каждый новый элемент нужно испытать на дороге. Вот и перемещаются по дорогам тольяттинские разработчики на «мулах» с разными агрегатами. Похоже, что АвтоВАЗ пытается создать несколько вариантов Азимута, и только в 2026 году, после окончательных показов и составления полной сметы расходов на производство, будет принято решение о том, какой кроссовер запускать на конвейер.
И ещё один момент - можно собрать практически вручную один, максимум два экземпляра автомобиля. Основная сложность запуска любой новой модели - это даже не правильная конструкция кузова или трансмиссии. Ещё нужно спроектировать и изготовить огромное количество вспомогательного оборудования, оснастки, штампов, инструментов и приспособлений.
Затем изготавливают опытную партию комплектующих с использованием серийных штампов и оснастки. Вот из этих агрегатов и собирают пробные машины, которые приходится испытывать на тестовых маршрутах, чтобы убедиться в их надёжности.
Есть ещё одна проблема, о которой практически не говорят создатели Азимута. Это себестоимость производства машины. Если АвтоВАЗ не поменяет своих планов, то сейчас развернётся настоящее соревнование конструкторов, технологов и экономистов. Чтобы уложиться в ранее заявленную цену на кроссовер, производство комплектующих нужно удешевлять, а сами агрегаты упрощать.
Приобретать или заказывать готовые комплектующие в Китае, как это делается, например, для трансмиссий Весты и Искры, можно, но только на самых ранних стадиях запуска производства. Если не выйти на полное производство всех необходимых деталей в России, то себестоимость машины превысит 3,5-3,9 млн рублей. А за такие деньги продать Азимут будет крайне сложно, каким бы удачным он ни был.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв