В анналах истории бронетехники существуют машины, которым не суждено было пойти в серийное производство, но заложенные характеристики которых до сих пор поражают воображение инженеров и историков. Одной из таких машин и был проект тяжелой самоходной артиллерийской установки "Объект 263". Амбициозная попытка создать абсолютное оружие для борьбы с любыми танками противника, настоящий истребитель титанов, рожденный в самом начале Холодной войны. "Объект 263" должен был сочетать в себе три ключевых элемента: непробиваемую лобовую броню, орудие сокрушительной мощи и подвижность, не уступающую танкам.
История создания
Разработка самоходной артиллерийской установки "Объект 263", как это часто бывало в советском танкостроении, началась с тяжелого танка ИС-7 — он, оставшийся "не у дел", все еще оставался в списке возможно принимаемых на вооружение. И чтобы шасси тяжелого танка не пропало зря, в высшем военном руководстве СССР было принято решение — создать на его базе тяжелую по массе и вооружению САУ противотанкового назначения. В 1950 году работы по новой машине поручили ОКБТ при Ленинградском заводе имени Кирова, где собиралась целая плеяда советских тяжелых танков. Это было славное для танкостроения время — опыт Второй мировой войны был еще свеж, а гонка вооружений между СССР и странами Запада только набирала обороты. Советские военные стратеги предвидели появление нового поколения тяжелобронированных танков вероятного противника и нуждались в средстве, способном гарантированно им противостоять, да еще и с гарантией. Поэтому в выборе калибра конструкторов почти не ограничивали, предписав использовать орудие с хорошей скорострельностью и высокой мощностью снаряда.
Ведущим инженером эскизного проекта был назначен В. С. Старовойтов, под чьим руководством были проработаны три различных варианта компоновки будущей машины. Кульминацией проектных работ стало создание деревянного макета САУ в натуральную величину, для отработки тех или иных решений. Для унификации новой машины с тяжелым танком ИС-7, конструкторы приняли решение использовать шасси целиком. Ходовая часть осталась без изменений, а вот над корпусом немного поработали, в основном лишив машину корпуса и установив вместо него бронерубку. Но для установки бронированной рубки конструкторы переделали компоновку корпуса — моторно-трансмиссионное отделение было вынесено в переднюю часть машины, в середине расположили топливные баки, а боевое отделение разместили в кормовой части машины.
В начале 1951 года эскизный проект САУ был готов, и его представили комиссии министерства обороны. Военное руководство ознакомилось с чертежами, после чего началась сборка натурного макета САУ. На макете планировали проверить некоторые задумки и выявить проблемы компоновки, эргономики и т.п. Всего через несколько недель после завершения сборки макета "Объекта 263" из Москвы пришло распоряжение: работы по проекту прекратить. Причины этого решения были комплексными — вероятнее всего, судьба "Объекта 263" была неразрывно связана с судьбой его базовой машины — тяжелого танка ИС-7. Проект ИС-7, несмотря на свои выдающиеся характеристики, был закрыт из-за своей чрезвычайной массы, сложности в производстве и высокой стоимости. Этот "огрех" конструкции унаследовал и "Объект 263" — его расчетная масса составляла около 60 тонн. Второй причиной закрытия проекта "Объект 263" стала его полная зависимость от шасси тяжелого танка ИС-7, завершение работ над которым автоматически означало и конец для самоходной установки. Кроме того, в советской военной доктрине происходил постепенный отход от концепции специализированных и крайне дорогих "машин прорыва" в пользу более универсальных и массовых основных боевых танков.
Описание конструкции
"Объект 263" представлял собой безбашенную самоходную установку с задним расположением боевого отделения. Такая компоновка позволяла разместить крупнокалиберное орудие и обеспечивала более равномерное распределение веса. Машина имела внушительные габариты: длина корпуса достигала 10 метров, ширина — 3,4 метра, а высота — всего 2,4 метра. В сочетании с длинным стволом орудия это создавало низкий, хищный и легко узнаваемый силуэт, который выгодно отличал ее от большинства современников.
Бронированный корпус
Броневая защита "Объекта 263" была спроектирована по принципу "все или ничего", что напрямую диктовало тактику его применения. Лобовая часть корпуса была защищена монолитной катаной стальной броней толщиной 250 мм. Этот показатель был феноменальным для начала 1950-х годов и делал САУ практически неуязвимой для существующих на тот момент противотанковых средств при фронтальном обстреле. Однако за этой непробиваемой стеной скрывались серьезные уязвимости. Толщина бортовой брони составляла всего 80 мм, а кормовой — и вовсе 50 мм. Такое резкое различие в уровнях защиты означало, что машина была рассчитана исключительно на дуэльные ситуации, ведение огня из заранее подготовленных позиций и засад, где ее слабые борта и корма были бы укрыты от огня противника.
Ключевой и, возможно, фатальной особенностью конструкции было открытое сверху боевое отделение, или, как его называют в документах, "открытая рубка". Это решение, вероятно, было продиктовано необходимостью снизить общую массу 60-тонной машины, упростить монтаж массивного орудия и обеспечить отвод газов при стрельбе. Однако оно делало экипаж из пяти человек катастрофически уязвимым для артиллерийского огня, минометных обстрелов, авиационных атак и даже ручных гранат в условиях ближнего боя. Таким образом, броневая защита "Объекта 263" представляла собой парадоксальное сочетание абсолютной защищенности спереди и критической уязвимости со всех остальных направлений.
В экипаж САУ «Объект 263» должно было входить пять человек: командир, механик-водитель, наводчик, и двое заряжающих. Для ведения огня прямой наводкой экипаж имел прицел ТП-47, а для стрельбы с закрытых позиций самоходку предлагалось оснащать прицелом ТШ-46. Из всех членов экипажа, в большей или меньшей степени был защищен только механик-водитель. Остальные члены экипажа размещались в рубке и были в достаточной степени уязвимы.
Вооружение
Орудием главного калибра "Объекта 263" являлась 130-мм нарезная пушка С-70А. Его разработали в Центральном артиллерийском конструкторском бюро под руководством конструктора Василия Грабина на базе уже существующего серийного буксируемого орудия С-69, и по факту она являлась дальнейшим развитием орудия С-70, созданного для тяжелого танка ИС-7. Для установки в САУ орудие было доработано — оно получило более эффективный дульный тормоз, снижающий отдачу и утяжеленный казенник для лучшей балансировки. Длина ствола составляла 57,2 калибра, что обеспечивало снарядам огромную начальную скорость и превосходную баллистику. Помимо этого, корма машины получила сразу два тяжелых сошника.
Однако за колоссальной мощью скрывались серьезные эксплуатационные ограничения. Документально подтвержденная скорострельность орудия была крайне низкой и составляла всего от одного до полутора выстрелов в минуту. Это было обусловлено использованием выстрелов раздельного заряжания огромного веса и размера, что требовало от заряжающих неимоверных физических усилий. Более того, возимый боекомплект был чрезвычайно мал и насчитывал всего 14 выстрелов. Эти два фактора — низкий темп стрельбы и скудный боезапас — однозначно определяли тактическую нишу машины. "Объект 263" не был штурмовым орудием для поддержки пехоты в затяжном бою. Это был специализированный истребитель танков, своего рода снайпер, чья задача заключалась в том, чтобы с большой дистанции уничтожить наиболее важную и защищенную цель одним-двумя точными выстрелами, после чего немедленно сменить позицию. Для наведения орудия на цель использовались прицелы ТШ-46 и ТП-47.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Подвижность 60-тонной машины обеспечивала уникальная для своего времени силовая установка — в моторно-трансмиссионном отделении должен был устаналиваться дизельный V-12 под обозначением М-50Т, мощностью 1050 лошадиных сил. Этот двигатель являлся сухопутным вариантом дизельного двигателя, созданного для использования на торпедных катерах. Охлаждение столь мощного двигателя впервые в советском танкостроении происходило при помощи выхлопной системы — даже учитывая перекомпоновку машины, систему охлаждения, впервые примененную на ИС-7, решили не менять. Трансмиссия машины также была позаимствована у тяжелого танка — это была проверенная временем планетарного типа установка, имевшая восемь передач переднего хода. Управление поворотом и переключением передач было значительно облегчено за счет применения гидравлических сервоприводов, что позволяло бы испытателям управлять 60-тонной машиной без особых физических усилий.
Ходовая часть также содержала ряд передовых решений. Применительно к одному борту, ходовая часть состояла из семи катков среднего диаметра, ведущего колеса, расположенного в корме машины и ленивца в передней части, без применения поддерживающих роликов для гусеничного движителя. Подвеска всех семи сдвоенных опорных катков на борт была независимой, торсионной, при этом каждый из них собирался в виде пучка из 25-мм прутков. Для гашения колебаний при движении на высокой скорости, на балансирах каждого катка были установлены гидравлические амортизаторы двухстороннего действия. Гусеничный движитель шириной в 710 миллиметров, получил бы резинометаллические шарниры, что увеличивало их ресурс и снижало шум в движении. Благодаря этому мощному и сложному комплексу систем, несмотря на свою высокую массу, опытный образец должен был обладать неплохой подвижностью. По расчетам, максимальная скорость машины могла достигать 55 км/ч по шоссе, а радиус действия около 300 километров. Для машины с такой массой это были бы превосходные показатели.
Приборы наблюдения и связи
Для ведения прицельного огня рабочее место наводчика планировалось оборудовать телескопическим прицелом ТШ-46 и панорамным прицелом ТП-47. Эти приборы обеспечивали достаточное для своего времени увеличение и поле зрения для поражения целей на больших дистанциях. Что касается средств связи, то в доступных архивных документах по проекту "Объект 263" точная модель радиостанции не указывается. Однако, учитывая практику унификации узлов и агрегатов в советском танкостроении, можно с высокой долей уверенности предположить, что на САУ планировалось устанавливать ту же радиостанцию, что и на ее базовую машину. На танке ИС-7 использовалась радиостанция 10РК-26. Следовательно, наиболее вероятным кандидатом на установку в "Объект 263" была именно эта модель или ее современный аналог, обеспечивающий надежную связь в тактическом звене.
Электрооборудование
Доступная на сегодняшний день проектная и техническая документация по "Объекту 263" не содержит подробных сведений о его электрических системах. Информация о типе генератора, емкости аккумуляторных батарей, схеме электропроводки, а также об устройствах внутреннего и внешнего освещения в опубликованных материалах отсутствует. Это является обычным явлением для проектов, которые были свернуты на ранних стадиях проектирования, когда детальная проработка второстепенных систем еще не была завершена.
Заключение
"Объект 263" навсегда остался в истории как пример “машины крайностей”, воплощение инженерной мысли, доведенной до своего логического предела. С одной стороны, он обладал качествами, которые могли бы сделать его лидером в своей нише — почти неуязвимое лобовое бронирование при очень высокой скорости движения и маневренностью. С другой стороны, все его достоинства уравновешивались критическими недостатками, а именно уязвимым открытым боевым отделением, тонкой бортовой броней, низкой скорострельностью и мизерным боекомплектом.
Проект стал лебединой песней концепции узкоспециализированного тяжелого истребителя танков. Его отмена ознаменовала бы собой смену приоритетов в мировом танкостроении. Военные пришли к выводу, что будущее не за такими "монстрами одного удара", а за более сбалансированными и универсальными машинами — основными боевыми танками, способными эффективно решать широкий круг задач на поле боя. Тем не менее, "Объект 263" был выдающимся памятником инженерного гения, демонстрацией того, на какие смелые и бескомпромиссные решения были готовы пойти советские конструкторы в стремлении достичь превосходства на полях сражений Холодной войны.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.