Крупных городов в Российской Федерации, где высокая доля во внутригородских перевозках доля трамвая, можно пересчитать по пальцам двух рук. Оставим в стороне две столицы, в них особые условия формирования парков. ТОП-10 таких городов выглядит следующим образом: Екатеринбург, Самара, Краснодар, Челябинск, Волгоград, Нижний Новгород, Барнаул, Ижевск, Магнитогорск, Саратов. Как видно, это крупные города с населением >500 000, а некоторые относятся к категории городов-миллионников. На трамвайных парках таких городов возложена весьма серьезная миссия за доставку ежедневно порядка сотни тысяч горожан на работу и с работы, на учебу и прочие поездки.
В каждом из этих городов огромный трамвайный парк, насчитывающий несколько сотен вагонов. Причем именно в них наблюдается очень тревожная тенденция. Речь идет об его устаревании и сильном износе. Понятно, что эксплуатировать такой парк чрезвычайно хлопотно. Поскольку старый подвижной состав часто подвержен поломкам и вынужден сходить с линии. А вдобавок в случае трамвая есть такая особенность, сломавший вагон блокирует движение на довольно-таки протяженных участках маршрута, поскольку другие трамваи, работающие на данном маршруте, просто не могут его объехать. Следующий за неисправным трамвай становится «толкачем» в депо.
Возвращаясь к возрасту парков этих городов, следует отметить, что, согласно исследованию компании Simetra за прошлый год, самый высокий показатель у Ижевска (39,2 года), Екатеринбурга (37,5), Волгограда (35,8), Самары (35,5), Барнаула (35,3). В других городах из списка ТОП-10 от более двух десятков лет до трех.
Приведенный список городов с самым возрастным трамвайным парком говорит лишь об одном – это так называемые «татрогорода». То есть высокую долю в таких парках занимают чехословацкие трамваи Tatra T3SU и Tatra 6 B5SU, построенные еще в Чехословацкой Социалистической Республике по заказу СССР. Техника оказалась очень крепкой, потому и смогла отработать частично в советский и весь постсоветский исторический период.
Можно только удивляться такой долговечности техники из этой страны. Но без всякого бахвальства следует признать, что все эти сложные годы для общественного транспорта страны, этот подвижной состав выполнял очень важную социальную функцию.
Но сегодня и этот, сколько бы он ни был надежным, подвижной состав производства ЧССР требует замены и обновления. Казалось бы, что обновить трамвайный парк сегодня можно с помощью федеральных программ, осуществляя массовые закупки российских трамваев. Однако, есть ряд ограничений. Поэтому муниципальные власти городов находят разные способы, чтобы запустить процесс обновления и при том сэкономить бюджетные средства.
Так, одним из самых "бюджетощадящих" является капитально-восстановительный ремонт. Такой инструмент обновления трамвайного парка города весьма привлекателен. Во-первых, город получает практически новый вагон с новым салоном и обновленной ходовой часть. Во-вторых, стоимость такого, прошедшего КВР трамвая, по цене практически в два раза ниже, нежели нового вагона.
Белорусский производитель городского электротранспорта, компания БКМ Холдинг уже в двух российских городах создала совместные предприятия, специализацией которых является такой подход к обновлению трамвайного парка. Особо заслуживает внимания опыт Новосибирска, в котором СП «БКМ-Сибирь» работает с 2016 года. На местной производственной базе производят капитальный ремонт отечественных трамвайных тележек КТМ-605, а из Минска поступают вагоны первой комплектности. До 2024 года белорусское предприятие поставляла вагоны модели БКМ-62103, а с прошлого года более современную модель БКМ Т701. За этот период Новосибирск смог полностью обновить левобережный трамвайный парк численностью почти шесть десятков вагонов.
Тут следует отметить и такой факт. Дело в том, что этот город готовился принять в начале 2023 года игры Молодежного чемпионата мира по хоккею. Именно левобережный парк трамвая представлял весьма жалкое зрелище. Модернизация подвижного состава СП БКМ–Сибирь кардинально изменила облик этого вида транспорта.
Сегодня БКМ-Холдинг прорабатывает вопросы создания СП с администрацией Самарской области. Дело в том, что Самара один из так называемых «татрогородов». Из 327 вагонов, числящихся на балансе, 172 чехословацких вагона. В предыдущие годы были сделаны робкие попытки обновить городской трамвай. Но они не охватили сколько-нибудь значительной доли парка города. Потому до сих пор возраст парка превышает 35 лет.
Схема работы совместного предприятия будет идентична, как в Новосибирске. На производственной базе муниципального предприятия Трамвайно-троллейбусный парк (ТТУ) будет проводиться ремонт и обновление трамвайных тележек Tatra. А вот вагоны первой комплектности будет поставлять минское предприятие. Новый кузов БКМ Т701 полунизкопольный с низкой средней площадкой. Дело в том, что из-за конструкций чехословацких тележек невозможно на них поставить полностью низкопольный кузов.
В качестве эксперимента, в прошлом году уже таким образом был проведен КВР трех трамваев. Результат положительный. По словам руководителя МП ТТУ Михаила Ефремова, капремонт одного такого трамвая обошелся в 46 млн руб.
В Новосибирск минчане в этом году должны поставить 9 вагонов первой комплектности Т701, но ценник каждого уже составляет 50 млн рублей.
Подобная проблема стоит и в соседнем краевом центре Алтайского края города Барнаула, где насчитывается 190 (!) чехословацких трамваев, а средний возраст превысил 35 лет. Однако там пока не определились каким методом будут массово обновлять свой парк. Пока силами депо обновлены 24 трамвая Tatra. Они заметно «посвежели», их внешний вид изменился.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz