Существует класс двигателей, которые называют гравитационными - в них потенциальная энергия поля тяготения нашей планеты превращается в механическую. Звучит замысловато, хотя на деле всё очёнь даже просто: есть некое тело, которое, находясь на определённой высоте, стремится упасть, и в процессе совершает какую-то работу. Например, в старинных часах-ходиках тяжёлые гири, волевым усилием человека помещённые вверх, медленно опускаются, заставляя вращаться колёсики и, таким образом, перемещаться стрелки часов.
А вспомните водяную мельницу - там колесо вращается под действием падающей на него воды. Да и сама вода в реках тоже, фактически, перемещается "сверху вниз" под действием сил тяжести.
В этом смысле ДВИГАТЕЛЬ ДЕ РИВАСА отчасти также можно считать гравитационным. Но - с оговоркой. Ибо в нём тяжёлый груз, опускаясь вниз, тоже заставляет колесо вращаться, однако вверх он поднимается в результате взрыва горючей смеси водорода и кислорода.
Придумал и запатентовал в 1807 году столь оригинальную систему швейцарский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз. И это изделие по праву считается первым двигателем внутреннего сгорания - хотя, как я уже сказал, в чём есть элементы гравитационного двигателя.
Не знаю, если честно, откуда де Риваз брал водород, ведь в те времена в промышленных объёмах его никто не получал, а в лаборатории для этого были нужны либо металлические опилки и кислота (реакция замещения), либо электричество и вода (электролиз Н2О). В любом случае, много не навыделяешь.
Тем не менее, факт есть факт: в первой версии этого двигателя был использован именно водород. В дальнейших он был заменён на угольных газ (продукт коксования каменного угля).
Что интересно, подача топливной смеси осуществлялись вручную, равно как и зажигание с помощью электрической искры. То есть водитель сам решал, в какой момент "поддать газку" и подорвать смесь, чтобы груз по трубе взлетел вверх и затем начал опускаться, приводя колесо в движение посредством храпового механизма.
Неудивительно, что де Ривас сразу же решил заставить своё детище работать на благо человека, установив его на колёсную тележку. Таким образом получился первый в мире автомобиль с первым в мире ДВС.
Надо отметить, что работы в этом же направлении в те времена проводили самые разные люди, и почти одновременно достигали аналогичных успехов. Так, например, в том же 1807 году братья Ньепсы (один из которых, Нисифор, является создателем гелиографии) создали двигатель, который работал, не поверите, на смеси воздуха и взвеси спор плауна, богатых маслами. Они назвали свой двигатель "пиреолофором".
Правда, потом споры плауна заменили на мелкодисперсную угольную пыль и смолу. Но успеха Ньепсы всё равно не добились, хотя и попытались установить свой двигатель на лодку, чтобы прокатить императора Наполеона Бонапарта вверх по реке Сона.
Однако и у де Риваса с его автомобилем тоже не выгорело. Тема "контролируемых взрывов", благодаря которым можно было заставить что-то двигаться и куда-то ехать, была поднята ещё в 1678 году французским аббатом Жаном де Отефиллем, а чуть позже реализована в ПОРОХОВОМ ДВИГАТЕЛЕ ГЮЙГЕНСА. И там, и тут всё оказалось слишком сложным и опасным.
Хотя сама идея, в целом, мне нравится.
Франсуа Исаак де Риваз (19 декабря 1752 - 30 июля 1828) - швейцарский изобретатель и политик.
Родился в Париже, в семье швейцарского часовщика и промышленника, но позже переехал на родину предков, в Сен-Жингольф, Швейцария. В школе учился хорошо, в совершенстве овладел латынью, математикой, особенно любил геометрию, позже изучал механику. Став землемером и нотариусом, работал на государство Вале.
И всё время что-то изобретал, заявляя, что он одержим "демоном открытий". Правда, в швейцарской армии, где он служил несколько лет, было не до этого, зато потом, после увольнения, де Ривас сразу же предложил миру тот самый двигатель. Идея его создания пришла Франсуа как раз в войсках, где он имел дело с порохом и понимал всю мощь этого вещества.
И всё-таки, пока до людей массово не дошло, что бросовый продукт под названием "бензин", который раньше просто сливали или выжигали, как ненужную фракцию при получении полезного керосина, можно использовать в других целях, ДВС так и оставались "где-то там, за кадром".
Вы можете поддержать канал, перечислив любую доступную вам сумму на карту Сбербанка 2202 2050 9239 4847 (или на карту Райффайзенбанка 2200 3005 3005 2776). И поучаствовать в создании книги по материалам этих статей. Заранее всем спасибо!