Любой рабочий и крестьянин в царской России мог стать "владельцем заводов, газет, пароходов". При определенных, разумеется, условиях.
Я каждый раз думаю об этом, когда очередной "обличитель самодержавия" "риторически" вопрошает:
"Да кем бы ты был, если бы не Советская власть?!!"
Далее обычно следуют рассказы про дореволюционных бабушек-крестьянок, не умевших читать-писать, чьи дети и внуки после Октября 1917 "стали учителями, докторами и инженерами".
Я и сам могу сколько угодно про это рассказывать.
О том,
Кем были мои предки,
можно почитать здесь —
Но "товарищи" почему-то уверены, что до революции у рабочих-крестьян никаких других перспектив, кроме как постоянно голодать и прозябать в невежестве, не было.
А между тем, как я уже прозрачно намекал выше,
Они могли стать "владельцами заводов, газет, пароходов".
Откуда эта фраза про заводы-пароходы, для тех кто не знает или забыл, я расскажу в конце.
За примерами мне далеко ходить не надо. Перед Первой мировой в селе, откуда другие мои предки, на 362 двора имелось 2 ветряных мельницы, а еще водяная, паровая и мельница с нефтяным двигателем, 5 кузниц, 8 лавок и трактир, куда крестьяне после трудового дня или в выходные могли заглянуть, чтобы выпить кружечку пенного кваса, закусить отварной телятиной, послушать граммофон и поиграть с односельчанами в русские шашки. И владельцами всех этих предприятий являлись крестьяне-предприниматели.
А при чем здесь "заводы, газеты, пароходы"?
Вот что о том, как рабочие и крестьяне становились фабрикантами писал В.И. Ленин:
"Савва Морозов был крепостным крестьянином (откупился в 1820 г.), пастухом, извозчиком, ткачом-рабочим, ткачом-кустарем, который пешком ходил в Москву продавать свой товар скупщикам, затем владельцем мелкого заведения - раздаточной конторы - фабрики. Умер он в 1862 г., когда у него и у его многочисленных сыновей было 2 большие фабрики... В шелковом производстве Владимирской губ. целый ряд крупных фабрикантов вырос из ткачей-рабочих и ткачей-кустарей. Крупнейшие фабриканты Иваново-Вознесенска (Куваевы, Фокины, Зубковы, Кокушкины, Бобровы и мн. др.) вышли из кустарей. Парчевые фабрики Московской губ. все были кустарными светелками. Фабрикант Павловского района, Завьялов, еще в 1864 г. «живо помнил то время, когда он сам был простым работником у мастера Хабарова». Фабрикант Варыпаев был мелким кустарем; Кондратов был кустарем, пешком ходил в Павлово с кошелем своих изделий. Фабрикант Асмолов был погонщиком лошадей у коробейников, потом мелким торговцем, владельцем маленькой мастерской табачных изделий - затем фабрики с многомиллионными оборотами. И т. д., и т. д."
В.И. Ленин. ПСС, т. 3, сс 542 — 543
Это цитата из книги Ленина "Развитие капитализма в России".
С заводами разобрались.
Хотя, вот еще для тех, кто считает, что ткачи — это не серьезно.
Как ткачи становились судовыми механиками
Теперь о газетах...
Про книгоиздателя из крестьян можно прочитать здесь —
Там про Ивана Дмитриевича Сытина, издававшего до революции не только книги и газеты, но и замечательные календари, которые пользовались бешенной популярностью как в городах и селах, так и во дворце.
Тиражи этих календарей достигали нескольких миллионов, и, по признанию самого Сытина, для того, чтобы развести их по России, требовалось несколько железнодорожных составов.
Про пароходы
Крестьяне в XIX — начале XX века были владельцами пароходов в разных регионах России и за рубежом. Это связано с развитием пароходного дела после отмены крепостного права в 1861 году, которая открыла народным капиталам широкую дорогу в судоходство.
В 1861 году крестьяне Николай Лапшин, Пётр Колотушкин и братья Дегтярёвы вскладчину построили первый народный пароход — «Крестьян товарищ». Корпус парохода был деревянный, построен собственноручно компаньонами. Через год каждый из компаньонов создал собственное небольшое пароходство.
В 1872 году по верхней Оке между Касимовым и Рязанью начал ходить пассажирский пароход «Дмитрий Донской», принадлежащий крестьянину села Ерахтур Касимовского уезда Рязанской губернии А. В. Качкову и его компаньону из Елатьмы А. П. Самгину. Вскоре ими был приобретён второй пароход — «Касимов».
Константин Иванович Постников, крестьянин деревни Кальчинской, создал «Пароходство К. И. Постникова», которое занималось перевозками пассажиров и грузов в дельте Северной Двины. Сначала у него было три парохода, а в 1900 году — уже 7 пароходов.
В 1895 году правительство ввело регулярное движение товаро-пассажирских пароходов по Печоре от Куи до Щугора, заключив договор на содержание двух пароходов с крестьянином М. В. Черных.
Во второй половине XIX века началось движение пароходов на Вычегде, в 60–90-е годы здесь ходило от двух до восьми пароходов, принадлежавших разным людям. Крестьянин Яренского уезда П. Н. Козлов имел пароход «Вымичанин»...
В начале XX века на Дальнем Востоке крестьянине братья Худяковы строили шхуны и ходили на них, развозя грузы по побережью Тихого океана и занимаясь добычей морского зверя. Семья Худяковых вообще показательно-образцовая в плане того, кем и как до революции могли стать крестьяне, и у меня есть что рассказать об этом...
К сожалению, формат "Дзена" из-за обилия рекламы не подходит для глубины проникновения и широты охвата подобных тем. Хотя, думаю, ответ на вопрос, вынесенный в заголовок, понятен.
Мне остается только выполнить свое обещание и сообщить, что слова о "владельце заводов, газет, пароходов" взяты мной из забавного детского стихотворения советского поэта С.Я. Маршака "Мистер Твистер", из которого следовало, что лично владеть всем вышеперечисленным в Советском Союзе могли только интуристы, которым это не помогало решать их специфические проблемы при заселении в советские гостиницы. Но это уже другая история.
До новых встреч.
Ваш
#крестьяне #самодержавие #Россия #фабриканты #предприниматели #газетчики #пароходы