Если ввести в поиске название Saviem, то можно увидеть не только фото старых автомобилей, но и множество снегоуборочной техники. Однако среди тех фото вы не сможете увидеть чудо техники, про которое я хочу вам рассказать и показать, носящее то же самое имя, и стоящее уже в качестве памятника технике и людям, очищавшим горные перевалы.
Немного истории Saviem LRS
Интересно, что литеры LRS под логотипом этого трактора, означают не модель, а сочетание марок Latil, Renault и Somua, слившихся в один бренд Saviem LRS в декабре 1955 года. Renault в данном случае подразумевается не основной бренд, а грузовое подразделение марки. Позже буквы LRS с логотипа исчезли и осталось только название Saviem. При этом поговаривают, что в Рено, владевшем контрольным пакетом акций, не очень хотели делать грузовики и поэтому предпочли это слияние, чтобы остаться на рынке, но не производить грузовики самостоятельно.
Первым и наверное самым красивым грузовиком марки стал Saviem H14 A1 Rolloffcon, выпускавшимся в 1957-1958 годах. Владеть таким грузовичком было бы не зазорно и в наши дни, особенно для имиджевых целей или для кемпера любителей «старой школы».
Под логотипом Saviem выпускались автобусы и грузовики, среди них были и магистральные тягачи, и карьерные самосвалы, и коммерческие развозчики, и армейские грузовики с полным приводом, и спецтехника различных форматов.
Со временем, к логотипу Saviem добавился узнаваемый ромбик Renault, и эти грузовики, скорее всего многие уже узнают. Например Saviem SG4 Super Galion и его разновидности можно встретить да дорогах до сих пор.
Более того, сейчас многие будут удивлены, но модель Saviem JK 75 имеет отношение к собиравшимся в России автомобилям и до сих пор вы можете увидеть ее на дорогах страны, только под известной в СССР и России маркой…
Заинтриговал?!
Узнали? Модель Saviem JK 75 производилась с 1976 по 1980 год, а модель ЗиЛ-3301М появилась в 1992 году в виде единственного опытного образца с дизелем Perkins Phaser 110 TI. Позже внешний вид серийного российского грузовика изменился, но его история начинается со снятого с производства грузовика марки Soviem, дошедшей до наших дней как Renault Truck.
Борец со снегом Latil H14 TL10 Snowplough
Найти информацию об этом тракторе можно только точно зная его название, потому что даже в полных каталогах техники Saviem вы его не найдете. Созданный еще во времена «автономии» бренда Latil трактор, выпуск которого продолжился уже под новым брендом Saviem, производился во множестве вариантов и назначений. Был даже вариант для буксировки локомотивов и вагонов на железных дорогах.
История марки Latil начинается с 1898 года, когда французский инженер Жорж Латиль (Auguste Joseph Frédéric Georges Latil) запатентовал шаровой шарнир и создал двухместную повозку с поперечным двухцилиндровым двигателем. Это был первый переднеприводной автомобиль, так и не снискавший славы. Зато позже была создана компания Société Korn et Latil, положившая начало техники этого французского бренда.
Latil H14 TL10 Snowplough — трактор-снегоуборщик, интересный тем, что использует концепцию «тяни-толкай» или «котопес» если хотите на современный мультипликационный лад. То есть, трактор, способный двигаться и управляться вперед и назад совершенно равнозначно. Сейчас такая схема не в диковинку, но все же ее реализация всегда интересна и инженерам, и просто увлеченным техникой людям.
Встретить, а тем более подробно рассмотреть эту модель — воля случая или специальная «экспедиция». Я оказался в числе адептов первой, случайно увидев издали стоящий на постаменте трактор и свернув, чтобы подробнее рассмотреть его и изучить, что ЭТО такое. Как говорил Женя Головач (ака Промтурист), пошел в лес по малым делам, а нашел танк...
Интересно, что в тракторе три посадочных места, причем двусторонний штурвал управления доступен с любого из трех мест. Управление не самое удобное — руль расположен сбоку от любого их трех мест и его нельзя наклонить или перебросить, как в некоторых вертолетах, например.
Если кто-то будет говорить, что в Land Rover Defender или УАЗ Патриот руль и педали смещены относительно друг друга, теперь буду отправлять почитать эту статью и понять, что такое действительно неудобно и смещено. Впрочем, на тракторе вряд ли кто-то отправлялся в дальние путешествия, а вот его значение для автопутешественников и вообще людей — сложно переоценить. Однажды я попал в метель на горном перевале, и если бы не такой вот снегоуборщик, стоял бы там пару дней до приезда спасателей.
Автомобильный век короток. История автомобилей вообще ничтожна по сути, но отрадно когда полезные и нужные автомобили и техника не забыты, а вот так оказываются на постаментах памяти, продолжая служить людям. Хотя бы в качестве напоминания, как технический прогресс и человеческий мозг смогли изменить нашу жизнь и облегчить ее.
А еще это памятник инженерной мысли и эпохе, когда автомобили и техника были настоящими, честными и железными, а ремонтопригодность и надежность не определялись гарантийным сроком и наличием человека с компьютером, подсоединенным к мозгам автомобиля. Времена меняются и мы вместе с ними, но почему-то этот трактор мне видеть намного приятнее, чем самый современный китайский новодел. Хотя бывают исключения, но это уже совершенно другая история.
*
*
*
Поблагодарить автора за интересный пост можно с помощью оранжевой кнопочки «поддержать», тем самым поучаствовав в авантюре...