Читатели меня как-то спрашивали, как управляется подводная лодка под водой?Вот я сейчас и расскажу об этом своим дорогим читателям, как протекает этот процесс в глубинах океанов. Это будет эксклюзивный рассказ от первого лица, после которого вам, возможно, захочется испытать все это на своём опыте? Но если так, то вы упустили своё время. Ведь это лодка прошлого 20го века, а наши подводные лодки тогда еще не очень далеко ушли от тех субмарин времен войны, о которых поставлен замечетельный 4х-часовый фильм "Das Boot".
К тому же про новые современные лодки вам пока вряд ли кто расскажет. Поэтому давайте вернемся в прошлый 20й век и попробуем поуправлять нашей прославленной Большой Океанской Дизельной Подводной Лодкой проекта 641. В принципе, законы физики одинаковы для любой подводной лодки. И под водой они ведут себя приблизительно одинаково. Но вот представьте, наш 641 проект движется в океанских глубинах , водоизмещая своим корпусом аж 2475 тонн воды. Эта тяжеленная штуковина на 100% уравновешена с вытесненной ею водой - всё в соответствии с законом Архимеда. Лодка может даже висеть без хода на глубине, не всплывая и не погружаясь, об этом дальше.
Зависнуть на глубине без хода - это идеальное равновесное состояние для любой подводной лодки под водой. Примем внутрь 100 литров воды - начнет погружаться. Откачаем за борт эту воду - начнёт всплывать. Очень тонкое равновесие, тут следить да следить. Поэтому находиться без хода под водой целесообразно только в двух случаях: при покладке на грунт или на "жидкий грунт" (дальше расскажу, что это такое).
Так что подлодка под водой обычно движется. У нее есть носовые и кормовые горизонтальные рули. Носовые рули служат для изменения глубины погружения, а кормовыми рулями мы поддерживаем нужный дифферент (кто не знает, что такое дифферент - это наклон корпуса лодки на нос или на корму).
Управляет подводной лодкой по глубине рулевой-горизонтальщик. Это важный чел на боевом посту. Он важнее, чем рулевой-вертикальщик (то есть обычный рулевой). Если обычный рулевой вдруг зарулит не туда, куда надо - это будет не страшно. Но если наш горизонтальщик зарулит не туда (особенно в глубину) - это пиши пропало. Наш 641 проект имеет рабочую глубину погружения 240 метров, а предельная глубина погружения - 300 метров. После этой глубины должно следовать разрушение прочного корпуса.
В надводном положении вес подводной лодки некритичен, так как запас плавучести лодок в СССР всегда существенно больше, чем у американских коллег. Короче, грузи побольше, сколько хочешь. Но вот прежде чем погрузиться, механик делает расчёт загрузки. Вес загружаемых запасов продовольствия, банок регенерации, пресной воды и торпед учитывается и компенсируется откачкой воды из двух уравнительных цистерн подводной лодки.
А потом следует дифферентовка - пробное погружение лодки для выявления соответствия правильности расчётов. Плохой расчёт сделал механик - подводная лодка "кувыркается" при погружении, большие дифференты и вообще куча напрягов - не всё гладко идет. Да, часто бывает и так, это нормальное явление. Поэтому считать нагрузку надо очень аккуратно и тщательно. Даже учитывать вес людей с их шмутками. Я в своей первой автономке был полностью нагружен этой обязанностью и делал расчёты каждый день. Но мой шеф механик не очень-то на них смотрел, он и без того чувствовал лодку, как вроде бы это был велосипед. Крутой спец был.
В штормовом океане огромные волны, и в этом случае лодка при погружении очень неохотно лезет под воду. Казалось бы, ну всё, принят главный балласт во все цистерны. Все три мотора работают вперёд, толкают лодку вниз под воду. Плюс приняли ещё воды в уравнительную №1, а всё никак... Нос погрузился, а из-под задранной кормы летят во все стороны фонтаны воды от работающих 3х винтов. Старпом в боевой рубке фиксирует это в перископ и сообщает нам в ЦП. Вот вроде бы уже пошли вниз, но океанская волна вновь подкидывает корпус кверху... Ну не хочет лодка лезть под воду, хоть ты тресни!
Командиру надоедает эта свистопляска, и он принимает волевое решение: заполнить ЦБП - цистерну быстрого погружения. И вот в лодку устремляется 18 тонн воды, и этот тяжеленный груз разом наваливается на плечо в 6 метров от мидель-шпангоута к носу. Палуба резко наклоняется и уходит из-под ног, лодка клюёт носом и камнем летит в бездну. Вот так мы погружаемся с ЦБП, всё тут чётко и быстро. И здесь очень важно удержать лодку от провала на глубину! Воздухом высокого давления выдувается вода из быстрой цистерны, о, это та ещё шумная процедура, я как-то описывал этот процесс! Лодка тормозится ходом и перекладкой рулей, в идеальном случае это на 40 метрах, но бывает и чуть глубже. Дело сделано, лодка под водой на безопасной глубине.
Про покладку на грунт, или на дно морское - тут всё вроде понятно. Опустились аккуратно вниз, почувствовали дно. Набираем несколько тонн воды, утяжеляемся, чтобы морские течения меньше лодку по дну морскому двигали. И лежим на дне тихо и спокойно, можно чуток расслабиться. А теперь про покладку на "жидкий грунт". Это более холодный слой воды на глубине, ну допустим, на 150 - 200 метрах. У этой воды также и плотность больше. Например, висит лодка без хода и тихо погружается, немного тяжеловата. Коснувшись этого плотного слоя "температурного скачка", лодка как бы останавливается, мягко "ложится" на плотную и холодную воду. И вроде бы спокойно лежит, не надо туда-сюда литры гонять, если лодка без хода.
Ну здесь есть одна опасная особенность. Вот лежит лодка на "жидком грунте", как бы стабильность и полное равновесие? Это не так. Лодка час от часу становится тяжелее. Где-то в 5м отсеке тихое журчание воды, струящейся из спускных труб газоотводов дизелей. В 6м интенсивно пользуются гальюном, ходят туда по-малому и смывают забортной водой. Понемногу заполняется цистерна грязной воды №3.
А в 4м отсеке все смывы с камбуза льются в ЦГВ №2. Нормальные естественные процессы идут. Надо иметь в виду, что слой "температурного скачка" может иметь толщину всего несколько метров, а глубже опять вода с плотностью пониже. И вот в какой-то момент потяжелевшая лодка вдруг прорывает тонкую мягкую подушку "жидкого грунта" и быстро начинает погружаться в океанскую бездну. Никак внутри это не проявляется, кроме как вдруг стрелка глубиномера начинает движение вправо.
Поэтому на "жидком грунте" нужно быть особенно бдительным и постоянно следить за глубиной, чтобы не упустить момент прорыва вниз. Обычно сразу мы запускаем главный осушительный насос из уравнительной цистерны, но иногда это не выправляет ситуацию, лодка идёт вниз. Тогда даем ход электромоторами, и появляется подъемная сила на рулях и на корпусе, это позволяет вернуться на прежнюю глубину.
Если лодка движется под водой на электромоторах, в центральном посту об этом говорят датчики электротахометров, положение ручек телеграфов и счетчик лага в рубке штурмана. И, конечно же, работа двоих рулевых. Куда мы ползём или летим - того никому не видно. Что там впереди - тоже не видно. Слепо верим штурманским картам: если глубина под килем достаточная, значит, всё тип-топ. Но у каждого правила есть исключения. Однажды мы на хорошем подводном ходу врезались в скалу, не нанесенную на штурманские карты. Хоть очень редко, но бывает и так, об этом ЗДЕСЬ. Кстати, об этой аварии раструбили на весь наш ВМФ, чтобы других предупредить.
Как всплывает подводная лодка? Если вы думаете, что, приняв решение на всплытие с глубины, допустим, 200 метров - достаточно просто продуть цистерны сжатым воздухом, то вы ошибаетесь. Так никто не делает.
НО!!! Если это аварийная ситуация, тогда делают всё возможное для всплытия, дуются и не смотрят на глубину. Хотя понимаем, что продувание на больших глубинах крайне неэффективно, этому мешает противодавление воды. В таких случаях наше главное спасение в сохранении как можно большей подводной скорости. И тогда используется подъемная сила на рулях и в большей степени на корпусе подводной лодки.
В обычной же ситуации лодка всплывает на перископную глубину без использования воздуха. Как только рубка показалась из воды - продувается средняя группа цистерн главного балласта. Очень экономно и эффективно, и лодка в позиционном положении. Затем запускается дизель, и его выхлопные газы направляются в цистерны, вытесняя оттуда воду. Примерно 10 минут - и вот лодка уже в крейсерском положении. Режим этот очень ответственный и опасный, этот процесс идёт по специальному расписанию, когда все занимают свои места и выполняют при этом какие-то действия. А вот что бывает при грубом нарушении правил при использовании ЭТОГО РЕЖИМА, почитайте.
Дорогие читатели, я в общих чертах обрисовал вам основы управления подводной лодкой на глубине. Это всё в целом, вдруг кому-то когда-то это пригодится и он захочет стать великим подводником? А вообще-то существует специальная инструкция, и мы все, механики, очень тщательно ее в своё время изучали.
Оставайтесь на канале, продолжение следует. Здесь все истории из жизни, всё правдиво, всё здесь написанное когда-то было.
И пожалуйста, если понравилось - подпишитесь на мой канал :)