В России давняя любовь к немецкому автопрому, особенно к народной марке с небезызвестным слоганом "Das auto". Всякие Жуки, Гольфы, Поло, Джеты, Пассаты, Тигуаны, Туареги...
Так случилось, что настало время менять свой старенький Туарег на что-то более живое и современное. Новые Volkswagen к нам официально не везут уже три года, чистокровного китайца точно не хотел себе для эксперимента. Решился на некий компромисс — притащить себе Фольксваген из Китая, собранный на заводах SAIC Volkswagen или FAW Volkswagen.
Почему именно Китай? Это тот же немец, но собранный преимущественно для рынка Китая с локализацией под Китай и местной спецификой.
Именно такие теперь доезжают в Россию через схему «звонка другу» на китайскую сторону.
Про особенности привоза авто из Китая рассказывал в отдельной статье.
Долго выбирал и остановился на Volkswagen Teramont Pro 2025 года в комплектации R-Line, привезённый из Китая, и сейчас расскажу обо всём: от комплектаций до русификации и проблем с телеметрией.
Что за зверь этот Teramont Pro?
Если помните старый Teramont (или Atlas, как его зовут в Штатах), то это был крепкий середнячок среди больших кроссоверов: дебютировал в 2016-м, собирали в Китае на заводе SAIC Volkswagen, и в Россию его раньше ввозили из США под тем же именем.
Но то было первое поколение — здоровенный, но скучноватый SUV с дизайном а-ля "немецкий танк".
Не сказать, что в России они пользовались популярностью, но своя ниша у них была. По цене они были ощутимо дороже Тигуанов и чуть дешевле Туарегов. Зато больше и первых и вторых и главное - 7-местные.
Прошло девять лет и ВАГ представил свежее второе поколение модели с названием Teramont Pro. Самое интересное, что презентация нового поколения происходила не в США, где изначально вышла модель, а в Китае. Не понятно, доберется ли вообще теперь это поколение до Америки или до Европы, ну да и ладно.
Volkswagen явно вдохновлялся своими электрокарами вроде ID Crozz при разработке Teramont Pro.
Хотя по сути это всё та же платформа та MQB (та самая модульная, на которой куча моделей VAG), а вернее уже MQB Evo.
Получился этакий большой и жирный бутерброд с немецкой колбасой на китайском хлебе.
Внешний вид и габариты. Электрокар, который пьет бензин?
Первое, что бросается в глаза — Teramont Pro ощутимо больше и точно интереснее своего предшественника. Длина уже 5158 мм (прирост на 106 мм). Ширина и высота тоже выросли на +2 мм и +15 мм соответственно до 1991 мм и 1788 мм, а вот колесная база сохранилась (2980 мм).
Всё это даёт машине абсолютно иной облик — рядом с Touareg и Tiguan это просто исполин, почти как MB GLS по габаритам.
Традиционная хромированная решётка радиатора ушла в прошлое! Теперь тут — глухая гладкая маска с подсветкой, как у электрокаров, светящиеся вставки и фирменный сияющий логотип — эдакий китайский шик на немецком базисе. Дверные ручки теперь не привычные «петельки», а выдвижные. Но эта фишка всего китайского рынка, хотя я не любитель всего этого "техно".
За ними сразу мечта любого любителя пиксель-арта — задние фонари в стиле Minecraft, проекционные лампы, способные чертить линии на дороге при движении задним ходом.
Интерьер: технологичная эволюция
Садишься внутрь, и начинается когнитивный диссонанс. Эээ, а где мой консервативный, сдержанный Volkswagen? С крутилками, ручками, кнопками?
Вместо него — у Teramont Pro интерьер из фантастического фильма. Похоже, что немцы сдались и здесь.
Сплошные экраны: отдельная цифровая приборка на 10,3 дюйма, мультимедийная система с гигантским 15-дюймовым дисплеем, а заодно, специально для переднего пассажира, — отдельный экран на 11,6 дюйма. Всё, как сейчас модно у китайских моделей: сочетание лаконичности и хай-тека. Козырька приборной панели больше нет — визуально стало просторнее.
Тоннель теперь чист, как у электрокаров: селектор переехал на рулевую колонку. Непривычно только первые несколько дней.
В двери вместо традиционных ручек — аккуратные лепестки - подлокотники, их нужно потянуть вверх (удивляет только первые пару поездок). Но пока не могу привыкнуть к сенсорным кнопкам на руле, они хоть и с виброоткликом, но не моё.
Но и главный винтаж остался: не забыли о купе «немецкой сдержанности». На качество отделочных материалов не поскупились - на высоте. В базовой и средней комплектации салон из кожи, а в комплектации R-Line безальтернативно из алькантары с очень приличной строчкой.
На торпеде мягкий пластик, войлок в кармашках — это всё на месте. Никакого скрипа.
Жесткий пластик только в салоне багажника - там более практично использовать его.
Китайская сборка SAIC Volkswagen — не подвела. Можно сказать, что сборка идеальная и не нашёл отличий от своего Туарега. Забрался во все ниши, осмотрел визуально сварные швы и качество покраски. У меня толщиномера нет, но в профильных чатах ребята отписывались, что ЛКП проверяли в среднем около 110-130 микрон.
И да, кузов полностью оцинкован! Миф о «гниющих немцах» из Китая развеивается при первом же контакте.
Я специально пошарил по форумам и проверил толщиномером несколько кузовных панелей. Толщина ЛКП везде ровная, около 110-130 микрон.
Разумеется, Teramont снова семиместный. Третий ряд не для показухи, туда можно посадить двух взрослых на недолгую поездку. А если сложить все сиденья, получается грузовая палуба.
Багажник варьируется от 286 литров (если сиденья все подняты) до 2427 литров (если сложить оба задних ряда).
Техническая начинка
Teramont Pro официально идёт только с новым бензиновым турбомотором 2.0 TSI серии EA888 пятого (!) поколения c модернизированным циклом Миллера и изменяемой геометрией наддува. И больше никаких вам V6, только свежая турбочетвёрка.
Но это уже давно не тот мотор, что вы помните на гольфах, тигуанах и джетах. Он получил кучу доработок, включая штатный стартер — генератор (это как мягкий гибрид, который помогает сэкономить немного топлива и улучшить запуск).
В младших комплектациях мощность 210 л.с. с крутящим моментом 340 Нм, а в топовой уже 272 л.с. и 400 Нм. До сотни разгон обещают около 7,3с, по ощущениям едет довольно бодро.
Как такой "пакет от сока" вывезет такую баржу? Легко, да и что ему будет? Эти же EA888 Gen3 и Gen4 ставились на широкую линейку машин от Porshe Macan до Audi Q5,TT и A6. Даже с предыдущей генерации с этого мотора снимали 300-333 л.с., а в новых моделях Q5 и все 400 л.с.
Расход по сравнению с V6 тоже упал. В городском цикле у меня за неделю вышло около 10,5л по бортовому компьютеру, а по трассе 8,5 литров на сотку 95-го бензина. Увы, как лил я в свой 3,6 FSI обычный 92-й, фокус не пройдет.
Заглянем под капот. Плотно, даже очень. Похоже, что любой ремонт теперь только со снятием ДВС.
Радует, что все блоки с логотипом VW, включая электронику. Никакой махровой китайщины.
На этих заводах VAG в Китае выпускают комплектующие для всего глобального рынка. Всё очень аккуратно и по немецки.
Коробка тоже без альтернатив — 7‑ступенчатая роботизированная DSG501 с двумя сцеплениями (она же ставилась и на предыдущий Teramont.)
Робот давно известный, считается "тяжелой артиллерией" VW для самых мощных авто. По сути это легковая адаптация трансмиссии от коммерческого транспорта и с ресурсом под 300-400 тысяч км. Полный привод 4Motion реализован на Хальдексе как на первом поколении. Ничего нового.
Есть адаптивная подвеска DCC в списке опций за отдельные деньги. Мне эта опция вышла +1000 юаней. На самом деле это регулируемые передние амортизаторы и здесь они весьма кстати. В отличие от платформы MLB для Туарегов, Q7 и Кайенов с многорычажкой спереди, здесь спереди McPherson и это ощущается. С DCC комфорта немного больше.
Немного консерватива: тормоза стандартно дисковые на всех колёсах, электроусилитель руля, рулевое управление острое, парковка благодаря камерам кругового обзора — в удовольствие.
Фишки оснащения и комфорта
Скажу сразу, это не китайцы. Здесь нет того оснащения, что во всяких Лясянах Ли7 или Ли9, Зикрах и прочих китайских марках. Но для консервативного немецкого производителя это уже прорыв.
Комплектаций — целых три. Базовая, средняя и максималка Peak Edition в обвесе R-Line как у меня.
В базе трёхзонный климат-контроль, беспроводная зарядка смартфона, электроприводы сидений водителя и пассажира, круиз-контроль c адаптацией, камеры, дисплеи, цифровой ассистент, панорамная крыша с люком.
В средней — добавляется подогрев, вентиляция и массаж сидений (передних), камеры кругового обзора, проекционный экран, Harman-Kardon мультимедиа (для меломанов — отдельное удовольствие; хотя до «акустики Audi» ещё есть пара этажей, но для кросса более чем).
Топовые версии — дополнительные фонари, проекционные знаки на дорогу, расширенная система безопасности, адаптивная подвеска, IQ.Pilot уровня L2 (полуавтоматический автопилот), шторки на задних окнах, заводская тонировка, пиксельные фары, ароматизатор.
У модели всего пять цветов, матовый стоит +7000 юаней, пурпурный как у меня +2000 юаней. 21-дюймовые диск тоже стоят дополнительных денег - 1000 юаней.
Сердце мультимедиа — искусственный интеллект DeepSeek. Но это не просто голосовой помощник, который включает музыку. Система учится и адаптируется. Например, если ты каждый день в 8 утра едешь на работу, она сама предложит проложить маршрут и предупредит о пробках.
В ГУ установлена eSim китайского оператора для связи онлайн с серверами. Но это все НЕ РАБОТАЕТ в России. Для работы с ИИ, навигацией и прочими фишками требуется мастер-аккаунт. У ВАГ ограничение на регион использования и поэтому без активации в Китае мастер-аккаунта половина телеметрии работать не будет.
Или ждать выхода на европейский и американский рынок и менять блоки управления. Русификации тоже нет, можно прошить блок для русского языка, но стоит небюджетно.
Особенности для китайского рынка
В Китае у Teramont Pro масса конкурентов, и Volkswagen подкручивал «косметику» именно под высокие местные стандарты. Практически все опции можно найти по прайсу: адаптивная подвеска, ИИ DeepSeek, отдельный дисплей для пассажира, пиксельные фонари, даже фирменный видеорегистратор и проекционная разметка пути.
Тут свою роль играет вообще весь китайский автопарк: кроссоверов — дюжины, и у каждого по два брата и региональная версия. Teramont Pro продаётся только с бензиновым 2.0; у Talagon и Tayron — свой диапазон версий (есть даже гибриды и удлинённые LW-версии). Каждая модель будто родилась из кальки, но Teramont выделяется дизайном и размером.
Про электрички тут и речи нет — это реально ДВС-модель в облике электромашины.
Качество и сборка: что с этим?
Вечно преследующий вопрос — а как же качество и оцинковка? Не переживайте, Volkswagen в Китае строг к сборке. Толщина лакокрасочного покрытия, защита кузова, нержавеющая сталь и цинковое покрытие на всех внешних панелях — всё как на европейских заводах.
Плюс после последних скандалов китайские заводы реально подстраховываются за качество (поверьте, за 3–4 млн рублей в Китае никто не простит вам явных недочётов).
А что по деньгам?
Привезти новый Teramont Pro в Россию — задача уже отлаженная, хотя и не без нюансов. Официальных продаж, как и у всех новых VW, конечно, нет. Но небольшие компании ввозят машины через Китай партиями — либо под индивидуальный заказ, либо сразу в шоурумы.
В Китае ценник на машины от 289 000 до 359 000 юаней. В рублях это от 3,1 до 4 млн. рублей, что немало.
В РФ после логистики, уплаты таможенных пошлин и прочего ценник стартует от 5,75 млн рублей. Верхняя планка в РФ до 7 млн — всё зависит от стартовой комплектации и маршрута ввоза. Там тоже есть нюансы - коммерческий утиль или на физика. Таможня Кыргыстана или РФ. Логистика.
Я привозил машину самостоятельно и в "максималке" она вышла около 5,75 млн. рублей.
Стоит ли оно того?
Непростой вопрос. С одной стороны вы за 5–6 млн рублей получаете настоящий семейный гигант на навороченной платформе. Вместо старого Athas/Teramont или уходящего Touareg теперь реальная доступная премиум-альтернатива, с отличной шумоизоляцией, технологичным салоном и экономичным мотором.
Да, не все любят китайскую сборку, но Volkswagen сохраняет немецкое качество даже на иностранных заводах.
Конкурентов в России у этого авто не так и много. С одной стороны полный привод и 7 мест, с другой стороны настоящий ДВС. Есть Лисяны, но это чистый Китай и дороже, есть Киа, но без полного привода.
Стоить ли брать? Если нужна машина для длинных поездок, для семьи и с максимальной технологичностью под российские реалии — однозначно да. Тем более на семь мест.
Почему я не взял себе настоящий Китай? Потому, что довелось поездить неМНОГО за рулём многих китайских брендов. Да уж, но пока нет.
Здесь хотя бы есть ощущение, что едешь в автомобиле за 45 тысяч $, а не за 10 тысяч, как в некоторых официально продающихся в РФ марках.
А вы бы рискнули икупить этот немецко-китайский авто? Или предпочитаете проверенные годами, но менее технологичные варианты? Пишите в комментах, интересно ваше мнение!