Один из новаторов, сделавших Италию великой страной в области мотоциклов. Пионер в области проектирования парусных судов, любитель кошек и свободы.
Он родился в Милане в 1910 году. После окончания средней школы он окончил Политехнический университет в 1934 году, а по окончании военной службы был принят на работу в компанию Moto Guzzi .
Его философия дизайна основывалась на четырёх основных принципах: простота, лёгкость, снижение пассивного сопротивления и двигатели с хорошим крутящим моментом. Но самое главное — оригинальная маятниковая подвеска, которая использовалась на всех мотоциклах с двигателями до восьми цилиндров.
В 1950 году он убедил руководство компании Moto Guzzi построить аэродинамическую трубу, став первым в мире производителем мотоциклов, получившим её . Следуя своему многогранному гению, он использовал аэродинамическую трубу для проектирования двухместных бобслейных саней для гонок Aeronautica , которые выиграли Олимпийские игры в Кортине .
Примерно в 1957 году он спроектировал 8-цилиндровый 500-кубовый мотоцикл Moto Guzzi,
значительно опередивший своё время и до сих пор являющийся уникальным техническим достижением.
Он развивал впечатляющую мощность в 80 л.с.
На протяжении всей своей карьеры Каркано проектировал такие исторические мотоциклы, как Falcone
и V7 , и сделал Guzzi мировым лидером в мотогонках .
В 1966 году, после смерти Карло Гуцци , Каркано покинул компанию, которой посвятил тридцать лет жизни, посвятив себя своей второй большой любви — парусному спорту.
Он открыл студию дизайна регатных лодок, но, как сказал сам Каркано: « Прежде всего я хотел проектировать лодки, которые нравились бы мне самому, и мне было трудно уступать требованиям подрядчиков» .
Именно Каркано создал Villanella, победительницу Кубка двухтонников, а также Vihuela, Venssa, Viola, Vinca и Volpina.
Его лодки отличались от остальных характерным V-образным носом , причем буква V была своего рода личной одержимостью, отраженной в названиях лодок и его знаменитых V-образных двигателей для Moto Guzzi.
Он также был превосходным мореходом и, будучи рулевым, занял третье место в международных регатах в классе 5,5 тонн в 1961 году в Хельсинки на яхте Volpina, а его Cisko-Yu долгие годы доминировал во всех регатах на озере Комо.
Каркано участвовал вместе с Беппе Кроче в первых встречах за Кубок Америки в Италии , встретившись с президентом США Джоном Ф. Кеннеди . Каркано также входил в состав Итальянской федерации парусного спорта (FIV) вместе с Агостино Страулино и Нико Роде.
Каркано опережал своё время, и, более того, он это понимал. Он проектировал всё с маниакальным вниманием к деталям, оптимизируя вес, изучая формы и дополнительные элементы, экспериментируя с материалами, придумал конструкцию подвесного руля и был пионером маловодоизмещающих судов. Он проектировал суда, которые демонстрировали поразительные ходовые качества, особенно на попутном ветре. Некоторые из его линий сегодня отчётливо видны в яхтах Open Ocean, спроектированных современными дизайнерами.
С 1980-х годов он жил тихой жизнью в Манделло, в своём доме на берегу озера. Когда его приглашали вспомнить те славные годы, он поначалу демонстрировал некоторую неохоту, но затем воспоминания о людях, с которыми он работал, воодушевляли его, и вскоре он вновь переживал свои былые достижения.
Гонки на моторных лодках были ещё одной большой страстью Каркано.
Он также сумел оставить свой след в академической гребле. В четвёрке без рулевого, классической схеме, весла чередуются; новая идея Каркано заключалась в том, чтобы расположить первое и четвёртое весла с одной стороны, а два центральных — с другой; это нововведение принесло гребному клубу Canottieri Moto Guzzi множество титулов.
С тех пор практически все экипажи мира используют эту технику.
Аугусто Фарнети, профессор, журналист и эксперт по мотоциклам, сказал о нем:
Джулио Чезаре Каркано питал научный интерес к гонкам. Мы встречали его в боксе, возле края трассы […] Надежный ориентир для пилотов, с которыми он часто был в дружбе, доверенное лицо, он умел окружать себя компетентными сотрудниками и преданными поклонниками, которые сопровождали его до самого конца в его спортивной биографии, не имеющей равных. Спортсмены боготворили его. Эта уникальная ситуация, будто результат стечения обстоятельств, стала одним из главных факторов рекордного числа побед Moto Guzzi.
Ильдо Рензетти, дизайнер и инженер Moto Guzzi, вспоминает:
Я познакомился с Каркано в 1950 году. Меня взяли на работу в компанию Moto Guzzi, это была моя первая работа. Ему было 40 лет, но выглядел он гораздо моложе: высокий, с густыми волосами, в спортивной рубашке с открытым воротом, в замшевой куртке-бомбере, с видом настоящего джентльмена. Он производил на меня несколько пугающее впечатление. Я набрался смелости попросить его объяснить мне, чем я занимаюсь. Он не только ответил мне со всей возможной подробностью, но и начал задавать вопросы. Подружиться с Каркано было непросто, но в моём случае мы сразу нашли общий язык. В его кругу друзей не было места высокомерным, самонадеянным или заносчивым.
Он обожал кошек, моторы и парусники. Кошки были здесь настоящими хозяевами. Когда я приходил к нему в гости, там всегда сидели на двух подушках два великолепных кота, которые с огромным интересом слушали наш разговор. Честно говоря, в Каркано было много кошачьего: ум, быстрая реакция и огромная свободолюбие. В работе ему тоже нужна была абсолютная свобода. Он ненавидел, когда ему указывали, что делать.
Как конструктор, он был исключительно гениален, но проект должен был зажигать его энтузиазм, иначе всё шло прахом. Мне невероятно повезло, что он был моим учителем, но особенно мне повезло, что он был моим другом.
Каркано умер в возрасте почти девяноста пяти лет в своем доме в Манделло.