В своих публикациях о ремонтах АКПП мы уже отмечали, что в список ремонтируемых нами до сих пор коробок входит лишь очень ограниченное количество 4-ступенчатых моделей.
Туда не входят коробки ZF 4HP**, VAG 01M, Toyota U140/240, Mitsubishi V4A51, Jatco RE4* и многие другие весьма достойные продукты своего времени. Причина – почти полное отсутствие качественных запчастей на рынке.
Однако некоторые модели в силу тех или иных причин получили настолько широкое распространение, что устанавливаются до сих пор. В их числе F27E – «звездная» коробка Форда, разработанная в тандеме с Маздой (у Мазды она называется FN4A-EL) в далёком 1998 году и устанавливается ПО СЕЙ ДЕНЬ на ряд бюджетных переднеприводных моделей для развивающихся стран. У нас в стране эта коробка распространена в основном благодаря Ford Focus I-II и Mazda 1-3-5-6.
Вот о ремонте этого неприхотливого "мастодонта" и пойдет речь в нашем сегодняшнем репортаже. Как говорится – иногда они возвращаются снова и снова.)
К нам обратился Владелец а/м Ford Focus (CB4) 2008 г.в. на пробеге около 170 тыс.км с жалобой на невозможность включения задней передачи и запах горелого масла при пробном сливе из АКПП. С такими симптомами даже входящую диагностику проводить особого смысла нет – очевидно, что надо разбирать и дефектовать коробку.
Согласовав с Клиентам сроки и примерную стоимость работ, мы приступили к ремонту.
Практически сразу увидели причину неисправности – развалился на куски ретейнер барабана Reverse:
Кусками посекло всю внутреннюю поверхность:
Естественно, в таких условиях пакет Reverse не мог нормально включаться, фрикционы сгорели в угли:
Теми же обломками задрало и барабан Direct:
Кроме того, тефлонами проточило ступицу этого же барабана с обратной стороны:
Втулка масляного насоса сильно изношена:
Выжимные поршни пакетов – резина от времени задубела, меняем комплектом как расходники:
Также как расходники меняем и фрикционы всех пакетов:
Втулка сервопоршня изношена и требует замены на ремонтную:
В гидроблоке потребовали замены 3 соленоида:
В целом ремонт этой коробки выглядел следующим образом:
– фрикционные и стальные диски (комплектом);
– поршни пакетов (комплектом);
– лента тормоза;
– барабан Reverse в сборе;
– барабан Direct;
– втулка насоса;
– втулка сервопоршня;
– соленоид EPC;
– соленоид SSA;
– соленоид SSB;
– отремонтирован гидроблок;
– отремонтирован гидротрансформатор;
– отремонтирован корпус АКПП.
Стоимость работ по ремонту составила – 70 тыс. руб., цена запчастей – 120 тыс. руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега.
Как можно подытожить данный случай?
Эта коробка – весьма неприхотлива к условиям эксплуатации, и проектировалась из расчёта на ресурс 300 тыс. км. Если бы не преждевременное, несвойственное данной модели АКПП, разрушение одной детали – ездила бы себе ещё и ездила. Зато, в ремонте вышла менее 200 тыс., что тоже немаловажно по нынешним временам…
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/