По состоянию на 2-ю половину 2025 года от рождества Христова наш Техцентр практически не ремонтирует АКПП с числом передач меньше шести. 4-х и 5-ступенчатые гидроавтоматы, которые мы брали в ремонт ещё какой-нибудь год назад, постепенно уходят в прошлое как по популярности, так и по наличию качественных запчастей – последнюю коробку ZF 5HP** мы делали 2 месяца, насилу найдя качественные б/у запчасти для восстановления агрегата с гарантией, как мы привыкли работать.
Однако исключения из этого правила есть – это коробки Hyundai A4CF*, Ford 4F27/FNR5 и Toyota U150/250. Почему именно они? Эти неубиваемые бестселлеры своих производителей настолько распространены на дорогах всего мира, что запчасти для них до сих пор присутствуют в поставках.
Если для АКПП есть качественные запчасти – мы её ремонтируем, такое наше общее правило в подходе к вопросу в целом. И сегодняшний наш рассказ – о коробке Aisin Toyota производства тех времён, когда ещё делали на совесть и на как можно больший ресурс.
К нам обратился Владелец а/м Toyota Kluger Highlander 2011 г.в. на пробеге около 300 тыс. км с печальной историей: ехали на отдых всей семьёй, и вдруг машина встала. Как встала? Да просто не едет и всё. Как не едет? Ну не едет – D включаешь и ничего! Понятно – эвакуатор и доставка в наш Техцентр для диагностики и ремонта.
Подняв машину на подъёмнике, обнаружили сильную течь масла:
Откуда текло масло, стало понятно после демонтажа трансмиссии:
В раздаточной коробке обнаружилось отверстие непонятного происхождения:
В результате из РК на ходу вытекло всё масло и она перестала функционировать. Ремонт? Нет, в этом случае – замена узла в сборе на "контрактный".
Уведомив Владельца о причине останова а/м, согласовали также и ремонт АКПП – пробег уже немаленький, а с машиной хозяин расставаться не собирается. Заказав раздатку, приступили к разбору коробки.
Фрикционы пакетов – сильный износ, с подгоранием стальных дисков, но что вы хотели за 300 тыс.км:
Корончатая шестерня Low/Reverse имеет выраженную выработку зубцов "короны":
Выжимные поршни пакетов меняются по умолчанию – старость, износ, задубевание резины:
А вот алюминиевый корпус коробки потребовал ремонта аж в 4 местах:
Гидроблок в этой старой коробке ремонту не поддаётся – меняется целиком на новый. Новый? На такую старую коробку? Представьте, да – всё ещё есть в поставках.
По итогу ремонта этой неубиваемой коробки было заменено:
– фрикционные диски (комплектом);
– стальные диски (комплектом);
– выжимные поршни (комплектом);
– корончатая шестерня Low/Reverse;
– гидроблок в сборе;
– ремонт колокола (2 места);
– ремонт корпуса (2 места);
– ремонт гидротрансформатора;
– замена РК.
Стоимость работ по данному ремонту составила – 99 тыс. руб., цена запчастей – 239 тыс. Гарантия – 1 год без ограничения пробега.
Какой вывод можно сделать из данного случая?
Ездил бы себе и ездил ещё Клюгер, если бы не странная неисправность раздаточной коробки. Умели же делать когда-то реально вечные неубиваемые АКПП?!
А что случилось потом? 6 ступеней – ну, ОК, ещё оправдано, 8 – уже вопросы, 9-10? Вариатор вам в помощь, развивайте конструкцию! Но нет, 10R80 уже ломаются и приезжают в ремонт, а из чего их ремонтировать?..
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).