Разберемся, почему власти не всегда рады кикшерингу?
Российский рынок аренды самокатов за последние годы показал бурный рост. Так, по данным «Трушеринга», уже в в 2022 году объём увеличился на 64% и достиг 13,3 млрд рублей. А в текущем 2025 он вырос втрое — до 39,5 млрд рублей.
Но вместе с ростом популярности растёт и число проблем. Дорожные происшествия с участием самокатов становятся всё заметнее, а 37% россиян, по данным опроса Superjob, и вовсе считают, что подобный транспорт стоило бы запретить. Власти уже начали регулировать сферу: в ПДД внесли новые правила для самокатчиков, а депутаты предлагают пойти дальше и запретить езду подросткам младше 16 лет. Инициативу поддержал даже Следственный комитет.
Не только Россия ищет баланс между безопасностью и развитием кикшеринга. Посмотрим, как с этим справляются разные страны.
Подпишитесь и не пропустишь про технологии, мировые новости и бешеные факты:
Россия: первые шаги к регулированию
Раньше электросамокаты юридически оставались «в серой зоне». МВД ещё в 2022-м отмечало: закон никак не определяет их статус, а число аварий растёт. В этом сезоне произошло 838 ДТП с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ), где пострадали 870 человек, 19 — погибли. В основном самокаты сталкивались с автомобилями или наезжали на пешеходов.
В Москве регулировать работу сервисов начали ещё в 2019 году через правила оферты: ограничения скорости, требования к парковке, технические параметры самокатов. Документ обновляется ежегодно, включая теперь и электровелосипеды.
С октября 2022-го правительство утвердило поправки в ПДД. Самокаты выделили в отдельную категорию: разрешено двигаться по тротуарам, велодорожкам и в некоторых случаях — по краю проезжей части.
Максимальная скорость — 25 км/ч, пешеходы имеют приоритет. Минимальный возраст — 14 лет, прав получать не требуется. Для наглядности даже ввели специальные дорожные знаки, устанавливать которые будут местные власти.
Крупные игроки — Whoosh, «Яндекс Go» и «Юрент» — и раньше устанавливали свои правила, но теперь регулирование распространяется и на владельцев личных самокатов. Например, езда вдвоём или в состоянии опьянения теперь карается штрафом.
Франция: референдум и запрет
Если в России самокаты постепенно легализуют, то Париж пошёл по противоположному пути. Здесь провели референдум, на котором горожане высказались против проката электросамокатов. И хотя результаты носили консультативный характер, мэр города объявила, что договоры с крупнейшими операторами — Dott, Tier и Lime — будут расторгнуты. С 1 сентября 2023 года прокатные самокаты исчезли с улиц французской столицы.
Причина проста: самокатчики массово нарушали правила. Люди катались вдвоём или втроём, устраивали гонки, бросали транспорт где попало. Только за прошлый год (2024) произошло 459 аварий, три человека погибли.
Теперь в стране повышают штрафы за езду вдвоём — с 35 до 135 евро, а минимальный возраст для поездок поднимают с 12 до 14 лет. Обязательным станет и использование шлема.
США: от стартап-революции до жёстких правил
Всё начиналось красиво. В 2017 году в Сан-Франциско появились Bird и Lime — стартапы, которые всего за год выросли до статуса «единорогов». Инвесторы, среди которых были Uber и Alphabet, вкладывали сотни миллионов долларов, а аналитики говорили о «революции микромобильности».
Однако вместе с ростом числа поездок резко возросли аварии. Оказалось, что правила отсутствуют вовсе, и компании фактически действуют вне правового поля. Власти начали требовать лицензии, и в некоторых городах сервисы временно останавливали. В Нэшвилле прокат самокатов и вовсе запретили после трагической аварии со смертельным исходом.
Сегодня регулирование существует и на федеральном уровне, и в законах штатов. В Калифорнии установили максимальную скорость — 24 км/ч, во Флориде — 48 км/ч. В Пенсильвании ездить по дорогам на электросамокатах запрещено полностью. В Канзасе и Алабаме нужна водительская лицензия, а в Северной Каролине самокат подлежит обязательной регистрации как транспортное средство.
Великобритания: осторожные эксперименты
Великобритания пошла по пути временных пилотных проектов. С лета 2020 года прокатные сервисы Dott, Lime и Tier работают только в экспериментальных зонах. Решение объясняли просто: во время пандемии нужно было разгрузить общественный транспорт.
При этом для аренды самоката требуется лицензия категории Q, а с апреля 2022 года появились номерные знаки. В Лондоне года ввели запрет на частные электросамокаты: при зарядке они часто воспламенялись, что делало эксплуатацию опасной.
Китай: бум и быстрый спад
В Поднебесной электросамокаты большого успеха не имели, но именно Китай подарил миру бум велошеринга. В 2014–2015 годах сервисы Ofo и Mobike предлагали миллионам горожан дешёвые велосипеды, а позже появились и электроскутеры.
Но через несколько лет на улицах скопились горы техники. Пользователи бросали транспорт где угодно, тротуары превращались в хаос. Власти вмешались: движение по тротуарам и в жилых районах ограничили, в парках повесили знаки «без велошеринга». Итог — сотни стартапов разорились, а в стране появились целые «кладбища велосипедов».
Каждый рынок идёт своим путём. Россия только формирует правила, Франция — убрала прокат полностью, США и Британия стараются балансировать, а Китай уже пережил свою «самокатную» и «велосипедную» лихорадку.
Одно ясно: без регулирования в мегаполисах такой транспорт не приживётся — слишком много рисков и слишком высока цена ошибок.