25 декабря 2016 года. Сочи. Пять часов двадцать пять минут. Огромная железная птица с номером RA-85572 разбегается по мокрой полосе. Через минуту и десять секунд она рухнет в черноморскую декабрьскую воду, похоронив 92 человека. А потом начнется самое интересное - девять лет молчания.
Семьдесят четыре секунды
Представьте: темень, моросит дождь, температура плюс пять. В салоне Ту-154 - шумно и тесно. Артисты ансамбля Александрова дремлют после ночного перелета из Москвы. Кто-то перебирает ноты, готовясь к концерту в Сирии. Доктор Лиза проверяет списки медикаментов для госпиталя в Латакии. Журналисты федеральных каналов возятся с камерами.
Самолет нехотя отрывается от земли. Слишком медленно - 37 секунд разбега вместо обычных 25-30. Скороподъемность какая-то вялая - 10 метров в секунду. Будто старый конь тащит перегруженную телегу в гору.
На катере в море дежурит пограничник. Он видит: самолет летит странно, нос задран неестественно высоко. Машина не набирает высоту, а словно... падает вверх. А потом резко клюет вниз.
"Мы падаем!" - это последние слова второго пилота на записи черного ящика.
Удар. Левое крыло цепляет воду на скорости 540 километров в час. Знаете, что происходит с самолетом при такой встрече с водой? Он разлетается на куски, как елочная игрушка об асфальт.
Математика смерти
Вот где начинается детектив. По бумагам в Чкаловском самолет весил 99,6 тонн - чуть больше нормы, но терпимо. В Сочи его дозаправили под завязку - влили 35,6 тонн керосина. И тут, внимание, фокус: эксперты считают, что на взлете машина потянула на 110 тонн. Откуда лишние 10-12 тонн?
Официально везли 150 кило груза - продукты да лекарства. Смешно, правда? А неофициально? Музыкальные инструменты ансамбля, сценические костюмы, звуковая аппаратура, личные вещи 84 пассажиров, подарки для военных...
Один источник в комиссии обмолвился журналистам интересную вещь. Мол, могли погрузить "что-то небольшое по объему, но увесистое". Что именно - гадайте сами.
Пилот, который не знал правды
Майор Роман Волков - опытнейший летчик. 4000 часов в небе, 1500 - на Ту-154. За два месяца до катастрофы взлетал с той же полосы на том же борту - все прошло как по маслу. Тогда он поднял машину на 450 метров, спокойно убрал закрылки и ушел на маршрут.
А 25 декабря? Самолет еле оторвался от земли. Набрал жалкие 250 метров. На записи слышно: второй пилот просит разрешения убрать механизацию. Волков молчит. Напарник принимает молчание за согласие - и это становится роковой ошибкой.
Понимаете, при весе в 110 тонн убирать закрылки на такой высоте и скорости - всё равно что выдернуть стул из-под человека, который только-только начал садиться. Подъемная сила исчезает, машина проваливается.
Волков пытается спасти ситуацию. Дергает штурвал влево - хотя по плану нужно было вправо. Паника? Или он понял, что самолет слишком тяжел, и попытался вернуться на запасную полосу?
Мы никогда не узнаем. Высоты не хватило.
Гриф "Совершенно секретно"
Три года Следственный комитет копался в обломках и документах. В декабре 2019-го дело закрыли. Формулировка - "отсутствие состава преступления". Само постановление? Государственная тайна. Серьезно, без шуток - гостайна.
Адвокат потерпевших Игорь Трунов бился за доступ к материалам. Бесполезно. Родственники погибших пытались узнать правду - им намекнули: не лезьте, хуже будет.
Официальная версия звучит так: командир потерял пространственную ориентацию, привел к сваливанию. Дезориентация, говорят. При ясной погоде, с освещенной полосы, опытный пилот вдруг забыл, где верх, а где низ.
Знаете, что говорят пилоты про эту версию? Непечатное. Потому что каждый из них понимает - при такой перегрузке любой бы не справился.
Кому выгодно молчание
Признать перегруз - значит ответить на неудобные вопросы. Кто разрешил загрузку? Кто подписал документы? Кто приказал дозаправить самолет до предела? Кто торопил с вылетом - ведь надо было успеть к Новому году, порадовать военных в Сирии?
За девять лет не опубликовали ни строчки из расшифровок черных ящиков. Семьям пилотов негласно запретили общаться с журналистами. Материалы засекретили на 30 лет - к 2046 году уже никого из ответственных не останется.
Удобно устроились, да?
Читайте еще, по теме авиационных происшествий:
Эпилог для размышлений
В Адлере поставили памятник - открытую книгу с 92 именами. Среди них - Валерий Халилов, руководитель ансамбля Александрова. Елизавета Глинка, которая везла лекарства сирийским детям. Журналисты, которые должны были снять репортаж о новогоднем концерте.
Они погибли, возможно, из-за чьей-то спешки. Из-за желания отчитаться перед начальством. Из-за лишних тонн груза, о которых "забыли" сообщить экипажу.
Ту-154 больше не летают в российской гражданской авиации. Последний борт этого типа унес с собой не только 92 жизни, но и правду о том, что произошло тем декабрьским утром над Черным морем.
Случайно ли именно эта катастрофа оказалась под грифом "секретно", когда десятки других авиационных трагедий расследованы открыто?