Обычный бразильский вечер, лёгкий дождик после дневной жары. Ничего особенного - такая погода в Сан-Паулу привычная. А потом за двадцать четыре секунды всё рухнуло.
Пассажиры рейса 3054 летели домой после рабочих дел, листали журналы, думали о планах на вечер. Самолёт касается полосы, а дальше - мрак. 17 июля 2007-го стал чёрной датой для Бразилии. Airbus A320-233 превратился в огненный шар прямо в центре мегаполиса. 199 человек - просто исчезли.
Самое жуткое - эту трагедию предсказывали. Годами предупреждали о коротких полосах, мокром асфальте и старом оборудовании. Но пока гром не грянет...
Обычный рейс в никуда
Командир Энрике Стефанини Ди Сакко проснулся тем утром, как всегда - ещё один рабочий день в его 53 года. За плечами почти 14 тысяч часов полётов, рядом в кабине – второй пилот Клейбер Лима с таким же внушительным опытом.
Маршрут Порту-Алегри - Сан-Паулу знали назубок. Полтора часа лёту, что может пойти не так?
На борту 181 пассажир занимался привычными делами. Кто-то торопился на встречи, кто-то - к семье. Обыденная суета перед посадкой в столичном аэропорту Конгоньяс.
Аэропорт-ловушка
Конгоньяс построили в самом сердце 12-миллионного города. Представьте: аэропорт окружён небоскрёбами, торговыми центрами и жилыми кварталами. А посередь всего этого хаоса - полоса длиной меньше двух километров.
Проблема была известная. Когда в Сан-Паулу льёт дождь - а там он как из ведра - взлётная полоса превращается в каток. Старая система дренажа не справлялась, вода просто стояла лужами на асфальте.
Эксперты годами били тревогу. За день до катастрофы рейс 4763 ATR 42-300 авиакомпании Pantanal Linhas Aereas, совершил аквапланирование и едва не вылетел с ВПП - пилоты кое-как смогли остановить самолет на траве, ударившись в бетонный короб и фонарный столб. Все пассажиры не пострадали, но самолет больше не подлежал ремонту. Но чиновники махали рукой - доходы от аэропорта текли рекой, зачем что-то менять?
Поломка с жёлтой лампочкой
За три дня до рокового полёта техники обнаружили неисправность на Аэробусе. Реверс тяги правого двигателя - система, которая разворачивает воздушный поток и помогает самолёту тормозить после посадки - барахлил.
Механики заблокировали сломанную систему и внесли запись в технический журнал. По правилам самолёт оставался годным к полётам, но требовалась особая осторожность при посадке. В кабине загорелась жёлтая предупреждающая лампочка.
Экипаж знал о проблеме. В документах чётко прописали: один реверс отключён, будьте внимательны. Всё по инструкции, формально никаких нарушений.
Роковые двадцать четыре секунды
В 18:48:26 колёса A320 коснулись мокрой полосы аэропорта Конгоньяс. Обычная процедура - командир потянул рычаги тяги назад для включения реверсов.
Началось то, чего никто не ожидал.
Левый двигатель исправно включил реверс и начал создавать обратную тягу. А правый - с заблокированной системой - воспринял движение рычага как команду увеличить прямую тягу. Получился эффект разрывания: одна сторона самолёта тормозила, другая - разгонялась.
75-тонная машина понеслась по мокрому асфальту как неуправляемый снаряд. Экипаж пытался исправить ситуацию, но времени не хватило. Слишком короткая полоса, слишком скользко, слишком мало секунд на спасение.
Когда время остановилось
Самолёт пронёсся всю полосу на огромной скорости. В 18:48:50 снёс ограждение, пропахал газон и врезался в четырёхэтажное здание TAM Express.
Удар был чудовищным. Топливные баки лопнули, авиакеросин вспыхнул мгновенно. Температура превысила тысячу градусов - алюминиевый корпус плавился как воск.
Пожарные приехали через четыре минуты, но было поздно. Чёрный дым поднимался к небоскрёбам, а телекамеры показывали ужас всей стране в прямом эфире.
Все 187 человек на борту погибли. Плюс 12 сотрудников здания. Никто не выжил.
Еще одна катастрофа связанная с неподготовленной взлетно-посадочной полосой:
Цепочка роковых совпадений
Расследование показало - виновата не одна причина, а целая цепь обстоятельств. Экипаж не успел переключиться на альтернативную процедуру торможения. При неисправном реверсе следовало ставить оба рычага в нейтральное положение и тормозить только колёсами.
После дождика полоса стала скользкой как мыло. Колёса просто не цеплялись за асфальт - что там тормозить, когда под ними вода и никакого сцепления.
А руководство аэропорта? Да ладно вам, самолёты ж летают! Деньги капают, пассажиры довольны. Кто там будет из-за каких-то луж рейсы отменять. Только потом все поняли - трагедию можно было предвидеть за версту.
Цена игнорирования предупреждений
После катастрофы в Конгоньясе всё изменилось кардинально. Установили современное противоскользящее покрытие, перестроили дренажную систему, ввели жёсткие ограничения для полётов в плохую погоду.
По всей стране пересмотрели процедуры технического обслуживания. Полёты с неисправными реверсами теперь разрешают только при идеальных условиях и на длинных полосах.
Семьи погибших получили компенсации, но деньги не вернули ни одной жизни. А Бразилия получила болезненный урок о цене экономии на безопасности.
Урок, который нельзя забывать
Командир Стефанини и второй пилот Лима до последней секунды боролись за жизни пассажиров. В записях чёрного ящика слышно, как они пытались исправить ситуацию. Но техника и обстоятельства оказались сильнее человека.
А ведь трагедии можно было избежать. Предупреждения звучали годами - от пилотов, инженеров, экспертов по безопасности. Короткие полосы, плохой дренаж, изношенное оборудование. Всё складывалось в смертельную формулу.
Рейс 3054 стал напоминанием: в авиации мелочей не бывает. Каждая неисправность, каждая лужа на полосе, каждое проигнорированное предупреждение может стать последним.
Сколько аэропортов в мире до сих пор игнорируют уроки Конгоньяса? И когда мы наконец научимся слушать предупреждения до того, как станет слишком поздно?
Публикации на тему авиационных катастроф:
Возможно, Вам понравится: