Как-то незаметно прошла дата 20-летия начала ввоза в нашу страну первых китайских автобусов. До этого периода времени никто не знал об их существовании, поскольку КНР ассоциировалась со страной велосипедистов. Правда, иногда появлялись фотографии, где на пекинских улицах мелькали какие-то странноватые автобусы местного производства, причем сочлененные.
А годом ранее также незаметно проскочили 20-летний рубеж начала ввоза самосвалов, которые пересекли российско-китайскую границу. А сегодня не только самосвалы, но и тягачи стали не просто привычными на российских трассах и стройках, но и доминируют в дорожном потоке.
В те самые нулевые годы, два десятка лет назад, импортные поставки китайской техники росли лавинообразно. Незнакомые марки пассажирской техники входили в лексикон перевозчиков и пассажиров. Последствия того процесса до сих пор сегодня оказывают влияние на рынок автобусов и перевозок. Во-первых, перевозчики осознали, что по соотношению цены и качества китайская пассажирская техника является самым оптимальным выбором на автобусном рынке.
Сегодня ни для кого не секрет, что сегмент туристических и междугородних перевозок в стране, практически отдан на откуп китайским маркам. А запущенный в прошлом году процесс производства отечественной техники этого класса идет с большим скрипом. Наш канал рассказывал об этом.
Конечно, может через некоторое время отечественные перевозчики переориентируются на отечественные и белорусские бренды автобусов туристического класса, но пока, увы.
Возвращаясь на два десятка лет назад в хронологии отечественного рынка автобусов, все же стоит отметить, что первые «китайцы» были преимущественно автобусами городского класса. Только спустя некоторое время китайские лайнеры появились на междугородных трассах.
Именно тогда дефицит отечественного предложения вынуждал городских перевозчиков обращаться к этой технике. В каких-то городах принималось решение о переходе на автобусы большого и среднего класса, поскольку господство маршруток и автобусов малого класса ПАЗ-3205 было запредельным, не удовлетворяющим потребностям. Где-то надо было начинать заменять подержанные автобусы из Европы.
Таким ярким примером смены подвижного состава стала сибирская столица Новосибирск. Здесь с конца 90-ых при переходе от муниципальной модели автобусного парка к паркам частных перевозчиков произошла следующая метаморфоза. На подавляющую часть внутригородских маршрутов перевозчики вывели автобусы малого класса ПАЗ-3205 и маршрутные «Газели». Новосибирск стал этакой «пазиковой» столицей за Уралом. Понятно, что такая модель обслуживания пассажиров крупнейшего города на востоке страны никуда не годилась, да и имидж города слишком низко упал при таком раскладе.
В 2007 году руководство муниципалитета приняло решение вывести на маршруты не менее 400 автобусов городского типа. Наряду с ЛИАЗ-5256 и НефАЗ-5299 перевозчики закупили 157 китайских автобусов Zhongtong LCK6103. Это 10-метровая машина, рассчитанная на перевозку 80 пассажиров с 29 местами для сидения. На автобус устанавливается дизель Cummins мощностью 230 л.с. На переднюю и среднюю площадки вела одна ступенька, а в кормовой части салона ступенчатый «амфитеатр».
Некоторые экземпляры таких автобусов поставок 2007-2008 гг . доработали до 2017-2018 гг. Теперь о них только воспоминание.
Но вернемся на автобусный рынок тех лет. Наряду с Zhongtong импортировались автобусы городского типа Higer, Yutong, Golden Dragon, и даже автобусы с таким названием как Mudan.
Но вскоре наступила поворотная точка. Как известно, весь этот импорт был закрыт Постановлением Правительства РФ №656 об импортозамещении летом 2014 года. Тогда в ответ на введенные санкции периода «русской весны», правительство установило запрет на ввоз 57 видов машиностроительной продукции из-за пределов Таможенного союз РФ, РБ и Казахстана. И импорт китайских автобусов прекратился, как и китайских самосвалов.
Это судьбоносное решение правительства дало старт своеобразному ренессансу автобусостроительной отрасли страны, а также Республики Беларусь, открыв рынок, очищенный от новых и подержанных автобусов зарубежного производства.
Однако, оно не смогло остановить импорт китайских автобусов для междугородных перевозок. Поскольку у отечественных производителей не нашлось такой модели, которая бы удовлетворяла перевозчиков в координатах «цена-качество». И этот сегмент «захвачен» техникой производства КНР. Это отдельная тема для разговора.
Вторая волна городских "китайцев"
Тем не менее, история продолжается. И в последние годы перевозчики, обслуживающие как внутригородские, так и пригородные маршруты все же чаще и чаще обращаются к китайской технике. В том же Новосибирске на маршрутах, правда, пригородного сообщения появились Zhongtong.
Более года назад приобретены 8-метровые автобусы среднего класса LCK6860, вместимостью 55 пасс., а совсем недавно и газомоторные 10-метровые LCK6105HGC вместимостью 76 пасс. на пригородный маршрут, правда, 2023 г.в.
И в других городах страны перевозчики делают ставку на китайскую городскую технику. Причем таких примеров достаточно много. В соседнем областном центре Кемеровской области на внутригородских маршрутах работают Yutong ZK6116HG. Эта модель встречается и на маршрутах Барнаула, Томска, Кызыла и других городов. 10-метровый автобус с футуристическим дизайном, рассчитан на перевозку 85 пассажиров.
И это, не говоря уже о парках техники перевозчиков в дальневосточных городах страны. Да что там Дальний Восток, во многих городах европейской части страны перевозчики делают ставку на китайскую технику. И такие примеры не единичны. В формате небольшого материала канал Дзен невозможно перечислить подобные примеры. Но нашему каналу, держащему руку на пульсе автомобильных рынков, бросается в глаза тот факт, что даже в период, когда со стороны федерального бюджета оказывается немаленькая поддержка обновления парка пассажирской техники, на всех такой помощи не хватает. И обращение к китайским городским автобусам части сообщества отечественных перевозчиком вполне закономерно.
Помимо Yutong, Zhongtong, Higer, хорошо известных нашим перевозчикам не оставляют попыток проникнуть на рынок городских перевозок и такие марки как Foton, KingLong, Golden Dragon.
Так, в Пензе сделали ставку на модель Foton BJ6105C6MCD. Это 10-метровая модель городского класса (см.фото). А в Перми появились городские KingLong.
Здесь уместно заметить, что типичным китайским городским автобусом на маршрутах городских и пригородных перевозок в текущих условиях является полунизкопольная модель, длиной 8 или 10 метров, вместимостью 55-85 пассажиров. Пока прямых трехдверных моделей длиной 12 метров, которые могли бы конкурировать с ЛИАЗ-5292, НефАЗ-5299 или Volgabus-5270 в перечне импортируемых автобусов не наблюдается.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz