Как там поживает наш любимый АвтоВАЗ? Все хуже и хуже. На протяжении всего 2025 года президент компании Максим Соколов несколько раз заявлял о снижении планов по выпуску и фактических продаж.
Согласно его последним заявлениям, сделанным во второй половине сентября, план по производству "Лад" на 2025 год снижен до 300 тыс. штук, тогда как изначально планировалось выпустить 500 тыс. автомобилей. Соответственно, объем производства в этом году рухнет уже примерно на 40%.
С учетом уже работы завода в Санкт-Петербурге мы точно произведем больше 300 тысяч автомобилей. Насколько будет больше, покажет концовка этого года. Сейчас рынок начал "раскачиваться", поэтому плюс-минус 10% (от 300 тысяч), я думаю, мы сможем произвести. Вернее, произвести мы можем сколько угодно. Важно сбалансировать с продажами.
А, например, ровно 3 месяца назад, в июне он же еще сообщал, что заводы планируют выпустить 367 тыс. автомобилей и сократить производство в течение года на 20-25%.
Планы по сокращению растут, вот же он, рост!
Согласно данным Автостата, за 8 месяцев 2025 года было реализовано 211,3 тыс. новых автомобилей "Лада", что примерно на четверть меньше прошлогоднего результата.
При этом продажи "Лада Искра", например, составили всего 35 машин за 8 месяцев. А это самый бюджетный автомобиль АвтоВАЗа.
А продажи новой модели "Лада Аура", которую презентовал лично президент России, за это же время составили около 800 штук. Причем физлица купили чуть более половину от этого числа, а остальное - госструктуры.
Но эксперты авторынка все равно удивляются, почему даже госструктуры не спешат покупать себе этот "супер бизнес-седан".
Потому как при старте продаж ожидалось, что они составят не менее 4-5 тыс. единиц в год, а производство - 10 тыс. авто в год, факт в 5 раз отстает от плана.
Максим Кадаков, главред журнала "За рулем":
Перед выходом Ауры в серию я оценивал порог рентабельности в 4500-5000 машин в год. При меньших объемах отбить затраты можно только на более длинном плече. Вазовцы хотели делать до 10 000 машин в год — и видели потенциальный спрос... Низкий спрос со стороны физлиц еще можно объяснить, но почему госструктуры при мощном пиар-давлении со стороны руководящего аппарата не берут массово Ауры – не очень понятно. Может, ждут Аурусы?
Тем временем, АвтоВАЗ следом за многими другими производителями перевел свои заводы и сотрудников на сокращенную рабочую неделю пока что планирует на полгода, а далее - по обстоятельствам.
Что с финансовыми результатами - вообще неизвестно, компания засекретила отчетность, но очевидно, что убытки там уже исчисляются миллиардами, а долги - видимо, десятками миллиардов.
АвтоВАЗ, в принципе, никогда не выделялся большими успехами, и о выпускаемых им автомобилях ходят легенды вряд ли позитивного содержания. Но такого обвала как сейчас на предприятии не наблюдалось никогда. Профильные автоканалы уже пишут о "конце эпохи АвтоВАЗа".
То есть, что-то такое изменилось в худшую сторону именно сейчас. Именно в последние годы. Такое, чего никогда ранее не было. А что бы это могло быть?
Во-первых, и это самое главное - уход западных инвесторов из компании. А именно - Renault, который ранее наладил производственные процессы, поставил свои производственные технологии, производил востребованные и конкурентные иномарки, вывел производство на прибыльность и рост. В 2022 году Рено продал свою долю в АвтоВАЗе за символический 1 рубль и покинул страну. И сразу же начались обратные процессы.
Во-вторых, и это тоже важно - началась экспансия китайского автопрома. И это произошло из-за "разворота на Восток" российской экономики. "Друг и товарищ" Китай заполонил российский рынок своими дешевыми автомобилями, с которыми АвтоВАЗ вообще не выдерживает конкуренции. От слова совсем. 80% российского авторынка принадлежит Китаю. И никакие утильсборы не помогают (об этом, кстати, далее).
В-третьих, и это снова важная причина - в России начался тренд на импортозамещение и локализацию производства. В эти же последние годы. А производить все самим - это однозначно дорого и некачественно. Вот цены на низкокачественную продукцию АвтоВАЗа и полетели в космос. И продолжат лететь. Потому что локализация вопреки здравому смыслу - зло.
В-четвертых, тот самый утильсбор, повышение которого АвтоВАЗ постоянно лоббирует, бьет бумерангом по нему же самому. Ведь покупатель платит этот сбор, независимо от того, иномарку он покупает или "Ладу". Просто то, что он заплатил за "Ладу" потом возвращается производителю (и в этом интереса АвтоВАЗа). Но машины то дорожают от этого в любом случае.
В-пятых, автомобиль в России теперь в принципе становится роскошью. Финансовое состояние граждан падает, а цены на авто не просто растут, а летят в космос, из-за этого же утильсбора в первую очередь. Финансовая нагрузка на владельцев одновременно растет: обслуживание дорожает, запчасти дорожают из-за санкций, штрафы ГИБДД растут, бензин дорожает, а скоро такими темпами его вообще будет сложно достать (в ряде регионов уже так). Собираются ввести плату за каждый километр пробега к 2030 году. Как владеть автомобилем в таких условиях? Продажи новых авто в России падают и будут падать, не только по ВАЗу, но и по иномаркам тоже.
Ну и производить автомобили в таких условиях, естественно, будет становиться все более невыгодно: чем меньше производишь - тем больше себестоимость одного. А производится все меньше. "Честная конкуренция" утильсбором приводит к обратному эффекту.
Так что... вполне возможно, что действительно наступает "конец эпохи АвтоВАЗа". В таких условиях он просто не сможет работать. Будет держаться лишь на госсубсидиях, а у бюджета сейчас тоже, мягко говоря, проблемы.
Вот и доразвивали "отечественное производство", долокализовали. Потратили уже много-много миллиардов на этот АвтоВАЗ. А к чему пришли?
Подписывайтесь на телеграм-канал Финансовый гений, чтобы получать еще больше полезной информации и оперативно отслеживать выход новых публикаций на сайте и в Дзене.
Поблагодарить автора можно через донат. Кнопка доната справа под статьей, в шапке канала или по ссылке. Это не обязательно, но всегда приятно и мотивирует на фоне падения доходов от монетизации в Дзене.