Итак, от Китографии (списка пластиковых игрушек по конкретному типа ЛА, на которые бестолково можно выбросить деньги) изначально не ожидалось ничего хорошего: по личному наблюдению, не пользуются среди моделистов особой популярностью представители и той, неизвестной Войны, и той Эпохи. За исключением, наверное, «Шерочки с Машерочкой» (МиГа-15 с «Сейбром»). Тем удивительнее было открытие, сделанное деятельно раскаявшимся за содеянное в первой части статьи Редактором: выбор есть! Причём не самый простой.
FROG
Первая пластиковая модель «Тандера-трубы», появившаяся, страшно сказать, в 1956 году и на долгие годы ставшая безальтернативной.
Выпускался комплект относительно недолго, во второй половине шестидесятых годов пресс форма переехала в «Новозеландское Отделение» (соответствующая, стандартная ФРОГовская упаковка на нижней картинке). Далее следы модели фактически теряются.
Качество было строго согласно эпохе и понятно какое. Возрастные моделисты имели возможность созерцать подобное (Фроговские-Нововские-Донецкие «Хантер» F.6, «Си Хок» и «Атаккер»). На коробке указывался просто «Republic Thunderjet», на инструкции – F.84.G. На декали присутствовал и хвостовой серийный номер - 11263. Такой самолёт действительно был, F-84G-20, правда фото нет, воевал или не воевал – неизвестно, но в 1958 точно был передан Тайваню.
Всего 26 деталей. Ниш шасси не было вовсе, а весь интерьер – это глухой пластик с украшением, в виде торчащей из оного головы пилота. Тем не менее, нашлось место полноценной подвеске из четырёх связок по паре HVAR и какой-никакой декали.
На сегодняшний день, комплект - большая редкая-редкость. И ценность для любителей «Старины», причём и в денежном выражении (на Ёбее нашёлся «всего» за 65 зелёных рублей).
Heller
Следующего кандидата пришлось ждать до 1978 года, когда отметился французский «Heller», с моделью модификации F-84G, что вроде как подтверждало гипотезу редактора о никакущей популярности тематики «ранних реактивов» у широкого круга моделистов («наивный хвостатый глупец», подумал автор, а потом…согласился).
Шло время. Исчезали Империи, на их место приходил Чупа-Чупс, а у «Эллера» как было два «душных» варианта оформления (французский и норвежский), так они и оставались. Вверху – боксарт 1978 года, внизу – 93-го.
Ситуация вроде как поправилась в XXI веке, когда французы, видимо по примеру «Арфикса», стали перевыпускать «старье» с новыми и по содержанию, и по качеству декалями.
В последнем известном выпуске 2014 года, кроме богатой «технички» и двух вариантов «ни рыба ни мясо» (француз и датчанин) присутствовал и чистокровный «американец», правда из 31-го Авиакрыла (31th FEW) не принимавшего участия в войне в Корее.
Технически модель представляла из себя «продвинутый FROG» с внешней, грубоватой расшивкой и средненькой деталировкой (всего 40 деталей), ради справедливости, включавшей всё необходимое, включая тормозной щиток в выпущенном положении, зачатки ниш шасси и очень неплохой для своего времени интерьер.
Правда безальтернативная подвеска из двух ПТБ для ударной машины с богатой боевой историей смотрелась откровенным издевательством. Тут фору давал и антикварный «ФРОГ».
В собранном виде всё это выглядело вот так:
Фонарь кабины пилота состоял из двух частей, что позволяло сделать последнюю открытой «из коробки». Да и «стекляшки» обтекателей фар в крыльевых баках тоже изначально входили в комплект.
Единственная официальная (что важно) перепаковка «Эллера» была для своего времени не совсем обычным набором-комплектом и, на взгляд Редколлегии Канала, заслуживает отдельного упоминания.
AeroMaster
В середине 90-х, американская фирма «AeroMaster», снискавшая известность на ниве разработки и производства декалей, решила сказать своё веское слово в «модельном бизнесе». Креативной идеей был вывод на рынок наборов максимально богатой комплектации, включающей кастомную декаль (тут у «креативщиков» было всё в порядке) и дополнительный афтермаркет (он же «фарш»).
Одним из «пробных шаров» выступил как раз «Эллеровский» «Тандерджет».
Дополнением к французскому пластику шёл вакуумный фонарь от «Falcon», прозрачная плёнка приборной доски, травление вроде как от ещё не очень известной фирмульки «Eduard», ну и «смола» от «Hi Tech».
«Эдик» не «Эдик», непонятно, да и качество «смолы» вызвало у Главреда законные вопросы, но с формальной точки зрения, комплектация действительно богатая.
Главной изюминкой конечно была декаль производства инициатора всего этого дела, «Аэромастера».
Три варианта, один наряднее другого. Правда без «технички».
Все три – модификация F-84G. Вся тройка воевала и вся тройка пережила войну.
Сверху вниз на фото: машина 58-го Крыла с тактическим номером FS-437, борт из 49-ой Группы (FS-460) и б/н FS-535-C из 474-го Крыла.
В общем, история закончилась сравнительно быстро и не так, чтобы очень хорошо: на «гнилом Западе» этот и подобные наборы «Аэромастера» популярностью не пользовались. Говорят, что из-за цены (25$ против 5$ за чистый «Эллер») и неудачного выбора моделей для т.н. «фаршировки». Упавшее было знамя безудержного отъёма денег у несчастных моделистов подняли другие люди, но потом. Причём у них-то выстрелило, всякие «Профи паки» и «Роял Классы» не дадут соврать. Но это совсем не конец истории приключений не очень молодого и дубоватого по современным меркам «Эллеровского Тандерджета». C 1989 года в трагикомедии деятельно участвовал польский зомби-апокалипсис.
Inplast и все, все, все…
Уже на излете ПНР (около-социалистической Польши), никому неизвестная местная фирма «Inplast» выпустила свою модель «Тандерджета». Ну как, свою. При первом же взгляде на литники развеивались любые сомнения.
Поначалу даже варианты зачем-то выбрали с принадлежностью к тем же ВВС, что и у прародителя (а это был «Heller», больше некому). Пластик французов немножко доработали, но лучше бы этого не делали.
Хорошо отснятых фотографий отливок авторский коллектив не нашел, но вот что получалось на выходе:
Конечно, у зарубежного моделиста, мягко скажем, получилось далеко не всё, но готовая модель общее представление о предмете исследования всё-таки даёт. Расшивку он (зарубежный моделист) конечно не срезал-не нарезал, а просто подвёл карандашиком имеющуюся, в чём честно и сознался.
Если резюмировать, то хитрые, ещё почти социалистические поляки целиком убрали Эллеровский внешний «крой», заменив корявеньким внутренним. Правда на всё сил не хватило, много чего получилось девственно чистым, так сказать «цельнолитым». Если уважаемые читатели думают, что особенно удачно получившийся фонарь кабины пилота – исключительная заслуга зарубежного моделиста, «у которого получилось далеко не всё»®, то они заблуждаются. На фото ниже литник с ещё нетронутыми прозрачными деталями:
На правой части коллажа собирательный образ неожиданно прозревшего (на время) главреда, увидевшего этот горький катаклизм.
Надо отдать должное польской коммерческой смекалке: выпуск с «правильными» вариантами не заставил себя ждать.
Главред категорически отказался рассматривать релевантность вариантов оформления всей линейки недоклонов «Heller», по причине полной бесполезности в практической плоскости. («ленивая хвостатая Жо… глупец», подумал автор, а потом…согласился). *** Самолёта с таким серийным номеров (речь об «американце») в природе не было, а хитрые Югославы выходят за рамки повествования. А «стрелка» на носу – признак 506-го Эскортного Крыла (506th FEW), которого в Корее никогда не было.
А далее началась вакханалия. Пресс форма с низкой социальной ответственностью пошла по рукам и модель кто только не отливал. Ближе к середине девяностых отметился польский «Chematic» выдав на гора реальный вариант именного борта из 49-ой Группы «Buzzy McGoo II».
Горящий на боксарте МиГ с красными звёздами – это поляки конечно загнули. Откуда на собранной модели от «Чематика» (нижнее фото) вариант от F-84E-5, действительно существовавшего и воевавшего, автор не знает (редактор, слово сдержал и на всё забил), но по крайней мере хорошо видны главные прелести «пиратской копии Heller»: фонарь и расшивка.
В середине девяностых отметилась прибалтийская «Nakotne».
За качество декалей не скажу, но единственный вариант оформления был действительно интересный – лейтенанта Якоба Кратта из 27-го Крыла: самого успешного воздушного «Тандер-бойца» с двумя подтверждёнными победами.
Да и сам по себе прототип был нарядный:
Более подходящий случаю козырёк кабины пилота на данной конкретной модели, вместо того ужаса, который вывел из строя ГлавРеда (на нижней фотографии) - похвальная инициатива моделиста-самоделкина. Одна беда, Кратт геройствовал на F-84E, а всё это безобразие - F-84G. Но кому какое дело, в конце-то концов.
Следующей была хорошо знакомая очень возрастным моделистам («кожаным ёмкостям для противогололёдных реагентов типа песок», не по делу оживился ГлавВред) по Ил-2, «Лосю» и Ил-2, польская же организации «ZTS Plastyk».
Американцев представлял сверх-скромный вариант F-84G с несуществовавшим серийным номером.
В начале двухтысячных оснастка перешла к опять польской «MasterCraft». Из четырёх изданий только одно затрагивало Корейскую Войну и с перерывами выпускалось до второго десятилетия нового века, правда уже совместно с чешской «Kopro».
Пластик нисколько в лучшую сторону не изменился, фонарь по мутности примерно соответствовал родоначальнику, «Инпласту», козырёк фонаря по форме – тоже. (Что же ты такое, «Накотне»?!) Варианты оформления (их было два) блистали красками, другое дело, какого всё это было качества исполнения. Зачем на боксарте изобразили ещё и третий, неизвестно.
Первый – уже упоминавшийся выше F-84G б/н FS-460 из 49-ой FBG. Второй, если уж не самый «нарядный», то абсолютно точно лучше всего обснятый борт за номером FS-454 58-го Крыла родом из 1953 года:
Тот же вариант, FS-454, присутствовал и у «MisterCraft», сделавшего пару выпусков модели во втором десятилетии двухтысячных.
На самом деле, про супер-декаль производитель не сильно лукавил: пять вариантов, из них два американских. Упоминавшийся боевой FS-454 и послевоенный FS-271. «271» - это на инструкции, в реалиях, на декали был представлен FS-460, который предлагался выше «Аэромастером». Да. Вот такой ответственный и серьёзный подход.
Самое интересное, что модель выпускалась буквально до последнего времени польской транснациональной корпорацией «Bigmodel», с тем же чудесатым фонарём, да. К счастью, «корейских» вариантов там не было.
Далее случилось непредвиденное. Оказавшись перед лицом удручающей перспективы рассматривать ещё и мало актуальные сейчас «вакухи» родом из семидесятых от «Rarejet» с «RarePlane» и окончательно запутавшись в безумном польском хороводе «Мистеров» с «Мастерами», Редактор резонно нашел единственно верный выход из сложившейся ситуации:
«Вакухи» в связи с неожиданно появившимися обстоятельствами непреодолимой силы были отменены, а спасение ведь было уже так близко.
В 1999 году у «Тандерджетов 1/72» взошло солнце и жизнь стала весела и прекрасна.
Tamiya
Как было заведено у производителя (сейчас к сожалению традиция утеряна), модель была «даунскейлом» такой же, F-84G, но в масштабе 1/48, вышедшей на год раньше, в 98-ом.
Вариантов оформления было два. Боевой, «корейский», один: становящийся безумно популярным «FS-454» с боксарта.
О качестве говорить нечего, тут всё понятно, один открытый оружейный отсек чего стоит, тем удивительнее был выход через год модели-конкурента.
Academy
Корейские визави вероятно трезво оценивали ситуацию и решили взять своё не качеством отливок, а немножко другим и, по мнению ожившего после рассола Редактора, им это удалось.
Из трёх вариантов оформления боевым был только один, F-84E из 49-ой Группы лейтенанта Дольфа Овертона (красуется на боксарте) от 1951 года. Фотографии машины нет, есть фото восстановленного в такой «ливрее» F-84 из Авиа-Музея Северной Каролины, что в США. Но кому это интересно? (Загадочно спросил у пустоты Редактор-кот).
Тут мы плавно подходим к главному преимуществу над «Тамией»: «Академики» давали полноценную модификацию F-84E, а не просто нарисовали лишнюю буковку «E» на коробке (как некоторые). Видимых отличий «E» от «G» на самом деле не много, но они есть (заборнички в носовой части под кабиной, панель с горловиной для дозаправки в воздухе на левом крыле, другое сопло-«хвостик» и разные воздушные тормоза).
Само собой было две сдвижных части фонаря (с усилением («переплётом») и без), большинство вариантов рабочей подвески (у «Тамии» не было ракет (127-мм HVAR)) и даже варианты крыльевых баков с топливозаправочными штангами. И даже такой забытый раритет, как подставка.
Деталировка была отменная, открытого оружейного отсека правда не было да и очевидно, что собираемость было похуже чем у японского продукта. Тем не менее, плюсы были на лицо. Стоит ли удивляться, что быстро нашёлся перепаковщик. Причём маститый, а не «Мастеры» с «Мистерами» от которых Редактору до сих пор икалось.
Italeri
Оснастка (а может отливки) появились у итальянцев в 2012 году, а модель в заморских интернет-магазинах встречается до сих пор.
Из четырёх вариантов оформления пара представляла нужное время и нужное место (Корею). Модификация F-84G не удивила: уже ставший стандартом де-факто борт за номером «474» из 58-ой группы.
Зато F-84E из 27-го Эскортного Крыла зимы 51-го (FS-427) не подкачал: машина имела фонарь без «перелёта», чем и была интересна. Ну а то, что итальянцы в инструкции немножко описались с подразделением, так с кем не бывает:
И вот, когда ничто не предвещало беды и казалось, что рынок «Тандерджетов» поделен на веки вечные, в 2007 года на арену вышли они, китайские монстры маркетинга и гроза авторитетов…
Hobby Boss
Китайцы взяли быка за рога и быстренько выпустили два отдельных комплекта, F-84E и F-84G.
Конечно хороший вопрос, что на представленных вариантах оформления и F-84E, и F-84G делают заправочные штанги у баков, но это мелкие придирки: если что, и отпилить не сложно, не бояре.
В комплектах для разных модификаций был почти одинаковый пластик, однако парой сменных панелей соблюдался какой-никакой статус-кво по достоверности. А главное, это был «быстросбор».
54 детали, полноценная подвеска с НАР, внутренний крой, ниши шасси и интерьер. Даже воздушный тормоз в выпущенном положении. Остальное «в рукопашную». Декаль, кстати, тоже не вызывает морального отторжения.
В каждом из наборов по абсолютно реальному боевому варианту. Для F-84G – уже начинающий набивать оскомину FS-454. А для F-84E, машина с тактическим номером FS-687 из 49-ой Группы, сбитая 9 сентября 1952 года МиГом:
Никаких заправочных штанг естественно не было (докопался окончательно пришедший в себя редактор).
Шутки шутками, но в отличие от других, рассмотренных на Канале «быстросборов», именно «Хоббиковский Тандерджет» много и охотно делают за рубежом. И выкладывают, причём и на достаточно серьёзных ресурсах.
Да, зачастую с доработками, но не сказать, что с глобальными.
Западный моделист это не про «запил», западный моделист скорее про деньги, а «Хоббик» более чем в два раза дешевле «Итала-Академии»...
Вот такая получилась сага-история. По мере развития сюжета путанная, но нежданно интригующая в концовке.
*** Буржуи деньги считать умеют, резюмировал Главред, сделал однозначный выбор в пользу китайских товарищей и уже придумал, куда потратить сэкономленные ресурсы (рыбов).
Всем добра.
Использована информация из открытых источников.