В истории отечественной техники существует немало страниц, посвященных не только машинам ставшим легендами, но и малоизвестным боевым машинам, которые, несмотря на обладание передовыми и смелыми решениями, так и остались на уровне опытных образцов. Одной из таких разработок является самоходная артиллерийская установка СУ-100М, более известная под своим заводским индексом «Объект 416». Эта машина, создававшаяся по новым канонам разработки боевой техники, должна была стать ответом на новые вызовы и угрозы на поле боя, но в серию так и не пошла. В данной статье, опираясь на доступные архивные данные и факты, мы проследим историю создания, рассмотрим конструктивные особенности и судьбу этого интересного проекта.
История создания
Разработка новой самоходной артиллерийской установки “гибридного типа”, которая со временем получила индекс СУ-100М, началась в конструкторском бюро Харьковского завода № 75 в середине 1947 года. Изначально проект, носивший наименование «Объект 416», задумывался не как САУ, а как принципиально новый тип танка с максимальным уровнем защиты при минимально возможной массе и габаритах. Фактически, это был полуинициативной разработкой среднего танка — перестраивать его в самоходную артиллерийскую установку начнут не ранее 15 октября 1949 года, по выходу отдельного постановления Совета министров СССР. Технический проект этой машины был готов к 1950 году, а уже летом 1951 году начали собирать первый и единственный опытный образец. Но и тут без приключений не обошлось — смежники не успели вовремя предоставить башню и двигатель, из-за чего сборку опытной машины удалось завершить лишь к маю 1952 года. Причем с двигателем “возни” было больше — оппозитные двигатели в СССР уже создавали (хотя бы на бумаге), но во-первых, не дизельные (с этим тоже были проблемы), а во-вторых, заявленной мощности достичь не удавалось довольно долго.
К разрабатываемой машине предъявлялись специфические требования в части сочетания защиты, вооружения, подвижности и массы. Все это заставило инженеров найти и проработать принципиально новые решения. Например, весь экипаж, включая механика-водителя, разместили внутри башни, так же, как и в СУ-101/102. Кроме того, использовали дизель ДГ необычной для того времени, оппозитной компоновки, имевший минимальные габариты — все для максимального “занижения” высоты боевой машины. Однако, в ходе доработки исходного проекта, в конструкцию САУ были внесены существенные изменения. За счет облегчения незащищенных деталей усилили бронирование, усовершенствовали силовую установку. Пневмоэлектрические средства управления заменили гидравлическими. Около трети деталей и узлов уже находились в серии и не требовали реорганизации производства.
В конце мая 1949 готовую машину показали заказчику, после чего отправили на Чугуевский полигон для проведения заводских испытаний. С 19 июня по 12 ноября самоходка показывала свои характеристики и возможности на этом полигоне, и отдельное внимание уделяли силовому агрегату и ходовой части. По завершении этого этапа, машину в очередной раз доработали, и отправили на следующий этап заводских испытаний, который продолжался до лета 1953 года и в ходе которого было решено, что на данный момент конструкция САУ достаточно хороша для передачи ее на армейские испытания. В августе 1953 года, “Объект 416” передали на Ленинградский артиллерийский полигон для проверки вооружения. После завершения этих мероприятий, в декабре того же года, провели контрольный пробег по сильнопересеченной местности. Всего за время заводских испытаний опытная машина прошла почти 3 тыс. км по разным местностям и сделала несколько десятков выстрелов. Все это позволило набрать достаточно информации для анализа и определения ее перспектив.
В ходе этих испытаний, военные установили, что «Объект 416» удачно сочетал в себе малую массу и высокий уровень защиты. Кроме того, пушка обеспечивала достаточную для своего времени огневую мощь. Одним из главных отличий «416» была оригинальная компоновка моторного отделения и обитаемого отсека, позволившая резко сократить поперечник корпуса и башни, а следовательно повысить живучесть на поле боя за счет малозаметности машины на поле боя и широких возможностей по использованию ландшафта для защиты машины. Двигатель ДГ, несмотря на новизну конструкции, хорошо показал себя как на самостоятельных испытаниях, так и на бронемашине. Но не обошлось и без недостатков — новизна конструкции и оригинальные решения в целом не были проблемой, однако приводили к существенным затруднениям. В первую очередь отмечалась неудобная работа экипажа — вращающееся рабочее место механика-водителя удерживалось параллельно оси корпуса, но при вращении башни перемещалось перпендикулярно ей. Для вождения подобной машины требовались особые навыки. Задняя часть боевого отделения оказалась низкой и тесной, из-за чего заряжающему приходилось работать сидя или стоя на коленях (это ухудшало его возможности и сказывалось на скорострельности). Наконец, наблюдались сложности при стрельбе на ходу.
Вследствие этих трудностей от первоначальной концепции танка было решено отказаться. Одной из главных причин для отказа стало то, что по ряду ключевых тактико-технических характеристик СУ-100М не имела решающих преимуществ перед уже разрабатывавшейся и более перспективной САУ СУ-100П («Объект 105»), а по некоторым параметрам даже уступала ей. Развертывание серийного производства СУ-100М было признано нерациональным, и проект был окончательно закрыт.
Описание конструкции
Конструкция СУ-100М («Объект 416») представляла собой ряд новаторских для своего времени технических решений, продиктованных стремлением создать максимально низкую и защищенную боевую машину.
Бронированный корпус
Корпус САУ строили по самонесущей схеме, при помощи сварки из листов катаной броневой стали, расположенных под рациональными углами наклона. Толщина брони составляла от 20 мм (днище и крыша корпуса, а также крыша башни) до 75 мм (носовая часть корпуса). Борта корпуса собирались из вертикально расположенных плит толщиной в 45 мм, корма имела такую же толщину бронеплит. Новая компоновка (хоть и повторялась по концепции заднего размещения боевого отделения) была нетипичной для советского танкостроения — моторно-трансмиссионное отделение размещалось в передней части корпуса. Это решение, с одной стороны, обеспечивало некую дополнительную защиту экипажа, находившегося в боевом отделении, а с другой – требовало нестандартного подхода к конструкции трансмиссии и систем охлаждения.
Башня САУ, равно как и все боевое отделение машины, располагалось в кормовой части. Башня имела форму сильно усеченного корпуса с плоской крышей и ярко выраженной командирской башенкой. По технологии производства башня была литой и имела толщину в 110 мм брони по кругу, расположенных под сложно вычисляемыми углами наклона брони. Внутреннее пространство башни несло мало комфорта для экипажа — справа от орудия располагались механик-водитель и заряжающий, слева — наводчик и командир машины. Хуже всего приходилось механику-водителю — он, размещенный в боевом отделении, должен был следить за дорогой при любых углах поворота башни. Для этого применили сложные, но эффективные решения, к которым привыкнуть было очень сложно, отчего страдала общая подвижность и маневренность машины. Например, рабочее место мехвода выполнили в виде отдельного блока, вращающегося вокруг вертикальной оси — автоматика отслеживала угол поворота башни и при помощи гидравлического привода удерживала водителя в нужном направлении по продольной оси корпуса. Наблюдение за дорогой осуществлялось через перископы на люке, синхронизированные с рабочим местом. Передача усилий с органов управления выполнялась гидравликой.
Вооружение
Орудием главного калибра для СУ-100М (она же “Объект 416”) являлась 100-мм нарезная пушка М-63, разработанная на базе хорошо зарекомендовавшей себя танковой пушки Д-10Т и была предназначена для ее замены. Благодаря вращающейся башне, углы горизонтального наведения орудия практически не ограничивались, однако были ограничения по вертикальной наводке — предел склонения ствола составлял -5°, максимальный угол возвышения достигал +30°. Орудие устанавливалось на цапфах, а для стабилизации при выстреле оснащалось дульным тормозом оригинальной конструкции.
Боекомплект к орудию состоял из 35 унитарных выстрелов, уложенных по бортам и у задней стенки боевого отделения. Заряжание орудия происходило с помощью автомата заряжания, благодаря которому удалось сократить количество заряжающих, при этом обеспечивая скорострельность в 5-6 выстрелов в минуту. Использование вращающейся башни давало САУ дополнительное тактическое преимущество перед классическими САУ с неподвижно закрепленным орудием, позволяя быстро переносить огонь без необходимости разворота всего корпуса. Однако на ходу угол горизонтальной наводки был ограничен 150 градусами из-за особенностей ходовой части и конструкции откатных механизмов.
Вспомогательное вооружение было представлено одним пулеметом Горюнова, спаренным с пушкой. Боекомплект к нему составлял 1000 патронов, снаряженных в штатные ленты по 200 штук. В дополнение, для маскировки позиций и отхода машины, в боекомплект к ней включали две дымовые шашки.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
В качестве силовой установки на «Объекте 416» выступал 12-цилиндровый дизельный двигатель ДГ с оппозитным расположением цилиндров мощностью 400 лошадиных сил. Его особенностью была малая высота, что и позволило реализовать общую низкопрофильную компоновку машины. Двигатель и трансмиссия монтировались в едином блоке, что упрощало их обслуживание и замену в полевых условиях. В состав трансмиссии входили фрикцион сухого трения, двухвальную пятиступенчатую коробку передач, понижающий редуктор, два двухступенчатых планетарных механизма поворота и однорядные бортовые редукторы. Также от трансмиссии приводились в движение гидравлические и пневматические насосы.
Ходовая часть включала по шесть опорных катков большого диаметра на борт, без поддерживающих роликов, что было характерно для послевоенных советских танков. Катки устанавливались в один ряд, оснащались резиновыми бандажами для дополнительной амортизации. Ведущий каток, вопреки логике, устанавливался в корме машины, дополнительно усложняя конструкцию. Подвеска машины — торсионная. Гусеничный движитель — мелкозвенчатый, цевочного зацепления, шириной в 46 см с открытым расположением шарниров.
Приборы наблюдения и связи
Для наведения орудия на цель использовался телескопический шарнирный прицел ТШ-2-22, а также панорама Герца для ведения огня с закрытых позиций. Место командира оснащалось прибором наблюдения ТПКУ-1, а также он мог обозревать ситуацию на поле боя через смотровые щели в командирском “колпаке” (для слова “башенка” он малость не дорос по размерам). Внешняя связь обеспечивалась радиостанцией 10-РТ-26, а вот установить танковое переговорное устройство конструкторы не решились, видимо, полагаясь на небольшие габариты боевого отделения, где все члены экипажа находились рядом.
Заключение
Проект СУ-100М («Объект 416») является ярким примером новаторского поиска и конструкторских экспериментов в советском танкостроении начала Холодной войны. В этой машине были заложены смелые и оригинальные идеи: сверхнизкий силуэт, размещение всего экипажа во вращающейся башне и переднее расположение моторно-трансмиссионного отделения. Однако, именно эти новаторства и породили ряд критических недостатков, связанных с эргономикой боевого отделения и сложностью управления машиной, которые так и не удалось преодолеть на технологическом уровне того времени. Несмотря на то, что СУ-100М не пошла в серию, опыт, полученный при ее создании и испытаниях, несомненно, был учтен советскими конструкторами в ходе работы над последующими проектами бронетанковой техники.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.