В начале 1973 года в Москве открылась автомобильная выставка «Мерседес-Бенц». На ней была представлена почти вся модельная линейка немецкого концерна: 14 грузовых автомобилей, 8 современных легковушек, 3 раритета (в том числе Benz Velo образца 1894 года) и один экспериментальный прототип C 111 с роторно-поршневым двигателем. Эта выставка стала огромным событием в жизни советских граждан, превратив многих из них в искренних поклонников марки Мерседес-Бенц.
В августе 1969 года руководство СССР приняло решение о строительстве Камского автомобильного завода - гигантского промышленного комплекса, который должен был выпускать по 150 тыс. грузовиков ежегодно. Финансирование составляло колоссальные 3 миллиарда рублей - в полтора раза больше, чем было выделено на строительство АвтоВАЗа. Для реализации столь амбициозного замысла советское руководство обратилось к немецкому опыту. В сентябре 1969 года делегация во главе с министром автомобильной промышленности Александром Тарасовым отправилась в ФРГ для переговоров с концерном Daimler-Benz.
К счастью или к сожалению, те переговоры не увенчались успехом. Большую роль в этом сыграли американцы, которые через координационный комитет КОКОМ ограничивали передачу технологий в социалистические страны. Впрочем, несмотря на провал переговоров по КамАЗу, немецкая сторона стремилась сохранить отношения с Советским Союзом. Вскоре она договорилась провести масштабную автомобильную выставку, где представит всю актуальную продукцию.
В феврале 1973 года из ФРГ в Москву прибыл особый железнодорожный состав. В вагонах размещались три десятка автомобилей различного назначения, дизельные двигатели, экспериментальный спорткар С 111 и даже раритеты из заводского музея. Вся эта техника предназначалась для экспозиции в павильоне №5 Московского парка Сокольники.
26 февраля 1973 года выставка Mercedes-Benz открыла свои двери для посетителей. Экспозиция поражала разнообразием. На первом этаже размещались легковые машины, 52-местный автобус О302, скорая помощь на базе фургона L408, грузовики различного назначения и знаменитый универсальный автомобиль Unimog. Второй этаж был отведен под демонстрацию технологий сервисного обслуживания: макеты станций технического обслуживания и проект автоматизированного склада запчастей. Здесь же разместился импровизированный ресторан немецкой кухни.
Эффект от выставки превзошел все ожидания. 8 марта, в Международный женский день, к павильону выстроилась очередь от самого метро Сокольники! Милиция с трудом сдерживала напор желающих попасть на экспозицию. Особое впечатление производили красочные каталоги, технические фильмы и масштабные модели. Для советских людей, привыкших к аскетичному дизайну отечественной техники, немецкие автомобили стали настоящим откровением.
На первый взгляд, экономический эффект от выставки оказался довольно скромным. Единственным документом, подписанным в Сокольниках, стало общее соглашение о научно-техническом сотрудничестве между Минавтопромом и Daimler-Benz AG. Однако, именно она заложила основу для будущего сотрудничества. 28 февраля 1974 года в Москве было официально аккредитовано представительство Daimler-Benz, а позднее последовали первые серьезные контракты, самым громким из которых стал проект по поставке четырех сотен седельных тягачей Mercedes-Benz L2232 для Совтрансавто.
Друзья, в последнее время Дзен стал урезать показы независимых авторов, так что ваш лайк 👍 и комментарий хоть немного, но поможет в продвижении данного материала. Благодарю за поддержку!
В случае если автор все же решит забросить данный канал, вы всегда сможете найти его в телеграме!
Читайте также: