Недавно я писал о том, что в России предлагают ввести плату с автомобилистов за каждый километр пробега, начав с городов, имеющих большой автомобильный трафик, в первую очередь - с Москвы.
Идею эту первым озвучил член Общественного совета при Министерстве транспорта РФ научного руководителя Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин.
Тогда многие написали, что все это глупости, которые нельзя воспринимать всерьез. Вот только уже через несколько дней после публикации эту идею подхватил и целый глава парламентской фракции Сергей Миронов. И не просто подхватил, а заявил, что будет "добиваться принятия этой инициативы во время осенней сессии".
А далее примерно эта же идея была озвучена целым замначальника федерального дорожного агентства «Росавтодор» Денисом Кирюхиным. Он конкретно заявил о том, что с 2030 года ВСЕ дороги в России могут стать платными, и что этот вопрос уже находится на стадии обсуждения.
Денис Кирюхин отвечает в "Росавтодоре" за региональное развитие и реализацию федерального проекта по строительству и ремонту автодорог. Так что, этот человек точно должен быть в теме происходящих обсуждений. И об этом он рассказал во всеуслышанье, выступая на форуме Kazan Digital Week.
Кирюхин сказал, что когда принимались законы о дорожных фондах, которые сейчас пополняются за счёт топливных акцизов, транспортного налога и с помощью системы «Платон», не учитывались современные тенденции. Сейчас поступления в такие фонды снижаются, например из-за распространения электромобилей и гибридов и просто более экономичных автомобилей с ДВС. Но при этом одновременно растёт стоимость строительных ресурсов и обслуживания дорог. Соответственно, "Росавтодору" банально не хватает денег на проведение всех запланированных ремонтов и строительств, в т.ч. в рамках национальных проектов.
Поэтому сейчас обсуждается идея, состоящая, чтобы «прийти к социальной справедливости» (это его цитата), когда плата будет начисляться только за пройденные километры. Предполагается ввести по всей стране единую контрольную инфраструктуру с использованием дополнительных средств фотовидеофиксации и единого устройства для всех транспортных средств. То есть, камеры просто будут фиксировать все проезжающие машины и автоматически начислять им плату за проезженные километры. Плата будет взиматься по принципу «свободного потока», то есть, без шлагбаумов.
«Это пока только в рамках обсуждения, но тем не менее…», - пояснил Кирюхин.
Более того, Кирюхин привел даже поэтапный план внедрения данной системы в действие, цитирую:
- 2025 год. Внедрить специальный режим работы для снижения влияния средств подавления спутникового сигнала системы «Платон» (такие устройства РЭБ уже применяют бизнесмены, не желающие платить по тарифу). Алгоритмическая достройка маршрута грузовиков с устройствами РЭБ работает с 1 сентября. Создать дополнительную контрольную инфраструктуру, в том числе за счет взаимодействия с автоматизированными постами весогабаритного контроля.
- 2027 год. Распространить систему взимания платы на опорную сеть автодорог, ввести платность на федеральных автодорогах. Создать комбинированные устройства, объединяющие функционал бортовых устройств, систем тахографии, устройств внесения платы за проезд. Развивать контрольную инфраструктуру за счет дополнительных средств фотовидеофиксации.
- 2030 год. Создать единую контрольную инфраструктуру для обеспечения принципа «пользователь платит». Ввести единое устройство для всех транспортных средств. Создать общую информационную базу для всех аспектов работы транспортного комплекса.
Далее эту идею там же, на форуме, прокомментировал и профильный депутат Госдумы: член комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Сергей Еремин. "Смело, перспективно и справедливо", - сказал он и пояснил:
Смело, потому что полномасштабно у нас еще мало кто готов говорить на эту тему, не хватает общественной зрелости. Раньше можно было сваливать на слабость технологий, в том числе цифровых, сегодня это уже не аргумент. Сегодня это в разрезе социально-политического аспекта. У нас непонятная система источников для поддержания и развития дорог, их множество. Я в том году просчитал свою мобильность — и для меня она будет разумной: не так страшен черт, как его малюют. Ни одна рыночная модель не смогла бы существовать в таком режиме, в каком мы финансируем автомобильные дороги. Модель неработающая. Держится на поддержке, субсидиях слева, справа, сверху, снизу — это все бюджетные маневры.
И далее еще целый ряд чиновников и специалистов отрасли высказались более-менее одобрительно, не буду приводить всех. В том числе, там же присутствовал и Михаил Блинкин, первый озвучивший через СМИ эту идею несколькими днями ранее. И он снова эмоционально описывал несправедливость нынешней системы обложения автомобилистов сборами и налогами:
Фактически каждый московский автомобилист получает от московского бюджета латентную субсидию в размере более 80 тысяч рублей. Правильно это, неправильно? По-моему, это дикость. Но попробуй объяснить это водителю.
При этом он признался, что когда читает комментарии под своими предложениями в сети, самое мягкое, что там встречает - это предложение "повесить его за ноги".
В общем, это уже не просто идея, озвученная каким-то сумасшедшим, которого никто не воспринимает всерьез (так мне изначально писали), а идея, которая обсуждалась на профильном форуме целым рядом профильных чиновников и депутатов. Идея, у которой уже есть не просто суть, но и плановый формат реализации: все расписано довольно подробно, поэтапно, по годам.
Вот как выглядело это обсуждение:
Вот непосредственно Денис Кирюхин из Росавтодора:
А вот Михаил Блинкин и другие спикеры по данному вопросу:
Можно заметить на фото слайды с презентацией данной идеи.
Правда, после того, как этот форум наделал шума, в Минтрансе решили выступить с опровержением: мол, это просто единичная идея одного человека, и она не обсуждается:
Вот что сказал представитель ведомства:
В Минтрансе России идея введения платного проезда по всем дорогам страны не обсуждается и не рассматривается. Данное мнение было высказано отдельным спикером в ходе экспертной дискуссии. Министерство не поддерживает эту инициативу.
Но подождите... сколько всего уже сначала отвергалось, а потом вводилось? Пенсионная реформа, например (лично президент утверждал, что ее не будет). Повышение базовых налогов из последнего - осенью 2023 года лично глава Минфина заявлял, что в ближайшие 6 лет его не будет, а уже весной 2024 - получил соответствующее распоряжение и разрабатывал проект налоговой реформы.
Как там говорит русская пословица: "дыма без огня не бывает". А тут не просто дым, а уже дымище, смотрите сами, описал все как есть. Идею поддерживают депутаты из транспортного комитета и не только, Автодор, общественный совет при Минтрансе и много кто еще. Ради ее обсуждения целый форум собрали. Есть фото, видео подтверждение, там далеко не один человек все это поддерживал!
Это все не к добру...
И на фоне того, что бюджету очень, ОЧЕНЬ нужны новые источники поступления... я бы не удивлялся внедрению в жизнь подобной инициативы.
Подписывайтесь на телеграм-канал Финансовый гений, чтобы получать еще больше полезной информации и оперативно отслеживать выход новых публикаций на сайте и в Дзене.
Поблагодарить автора можно через донат. Кнопка доната справа под статьей, в шапке канала или по ссылке. Это не обязательно, но всегда приятно и мотивирует на фоне падения доходов от монетизации в Дзене.