В наших статьях о ремонте "неоригинальных" АКПП – например, сделанных по лицензии с внесением некоторого количества отсебятины доработок – мы всегда отмечаем, насколько удачными являются эти доработки, а также показываем, как перенос производства с родины оригинала в третьи страны отражается на общей надёжности изделия.
Одной из регулярно всплывающих в нашей повседневной практике является тема некачественной резиновой части поршня пакета D на американских версиях коробок ZF – из-за этого недостатка автомобили приезжают в ремонт на очень небольших пробегах.
B сегодня у нас для вас – рассказ об очередном таком случае, с дальнейшим развитием темы "качество made in USA".
К нам обратился Владелец а/м RAM 1500 2020 г.в. на пробеге около 80 тыс. км с жалобами на пинки при переключении c 3 на 4 передачу, периодическое пропадание заднего хода, появление ошибки по КПП.
Уже заранее предполагая причину этих знакомых симптомов на "американце", провели диагностику – она показала ожидаемую ошибку по пробуксовке муфты D. Согласовав с Клиентом снятие и разбор коробки, приступили к работе.
На этапе разборки отметили – над корпусом коробки кто-то уже успел поиздеваться:
Два болта крепления поддона были высверлены, причём довольно неаккуратно:
Придётся по окончании ремонта поставить сюда болты с гайками.
Главную проблему, которую мы подробнейшим образом разбирали неоднократно в наших предыдущих публикациях, обозначим лишь для проформы – резиновая часть поршня пакета D имеет дефект:
В результате металлическая часть поршня садится на резинку не плотно, а проваливается свободно под своим весом:
Из-за этого поршень "сифонит", давление сжатия не создаётся и пакет перестаёт включаться.
Но это – та стандартная неисправность, которую мы ожидали увидеть в данной коробке. А вот чего мы НЕ ожидали увидеть, так это того, что американцы пойдут дальше в "славном" деле умножения количества производственных дефектов.
Взгляните на алюминиевый планетарный редуктор, который мы меняем в коробках производства ZF из-за разбалтывания осей сателлитов в пресс-посадке:
Здесь оси сателлитов как раз на своих местах, но присмотритесь внимательнее к центральной части, в которой работает игольчатый упорный подшипник:
Кусок металла каким-то образом "выгрызен" подшипником из совершенно ровной стальной поверхности!
Но и это ещё не всё!
Крышка той же планеты с обратной стороны имеет явную натёртость:
Образовалась эта натёртость в результате контакта с корпусом зубчатого венца, совмещённого с солнечной шестернёй:
То есть крышка планетарки выпрессовалась из своего места посадки и точила соседнюю деталь! На коробках от ZF мы подобного эффекта никогда не наблюдали – налицо ещё одно место производственного брака американской коробки.
В остальном по коробке – износ, соответствующий пробегу.
Фрикционы пакетов – износ 50-80%, кое-где уже осыпаются:
Расклёп алюминиевых барабанов – в средней стадии:
Поршень пакета С имеет значительную выработку от контакта с возвратной пружиной:
В гидроблоке – почти полный порядок:
Все соленоиды прошли проверку на стенде, но пресловутый клапан главного давления уже сильно изношен:
Итог капитального ремонта американской "реплики" коробки ZF на пробеге 80 тыс. км выглядел так:
– фрикционные диски (комплектом);
– втулки (комплектом);
– планетарная передача;
– солнечная шестерня;
– ступица D;
– барабаны С и E;
– поршни C и D;
– сепараторная пластина и демпферы гидроблока (комплектом);
– клапан главного давления;
– отремонтирован гидроблок;
– отремонтирован гидротрансформатор.
Стоимость работ по ремонту составила – 90 тыс.руб., стоимость запчастей – 200 тыс.руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Резюмируя наш сегодняшний репортаж, зададимся вопросом – хорошо это или плохо, что коробка "приехала" в капремонт на таком небольшом пробеге?
С одной стороны, хорошего тут мало – надёжность коробок мексиканского американского производства продолжает падать. А с другой – что было бы, если бы разрушение планетарной передачи и её упорного подшипника продолжилось? Как скоро узел разлетелся бы по всей коробке, подобно Тойотовским U660/760, и кусками поломало бы половину механики?
Не сочтите за политическую подоплёку, но, "товарищи" американцы – с вами всё меньше и меньше хочется иметь дело!
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/