Все мы привыкли к надёжности новых автомобилей. Даже в современном мире, где "вечных" вещей уже не выпускают по соображениям маркетинга, НОВЫЙ автомобиль обязан не только отходить гарантию, но и работать без проблем какое-то время ПОСЛЕ.
Но что прикажете думать о производителе – и не просто каком-нибудь китайском, а вполне именитом – чья продукция приезжает в ремонт АКПП через 37 (прописью – тридцать семь) тысяч километров пробега?! Что это – полное равнодушие к результатам эксплуатации "на земле"? Надежда на слишком малый процент брака? Нежелание менять сложившиеся цепочки поставок на конвейер?
Мы уже не раз писали о "врождённой болезни" – производственном браке американской версии АКПП ZF 8HP45/50 – Chrysler 845RE/850RE, заключающемся в дефекте обрезиненной части поршня пакета D, в результате которого автомобили этой марки приезжают в ремонт коробки практически новыми.
И наш сегодняшний рассказ – об очередном таком, можно сказать, уже классическом случае.
К нам обратился Владелец а/м Jeep Grand Cherokee 3.0 2021 г.в. на пробеге ВСЕГО 37 тыс.км с жалобами на сильное дёргание при переключении 3-4, жёсткое включение задней передачи, иногда R вообще не включается, мигает индикация передачи на приборной панели.
Входная диагностика показала ошибку по пробуксовке муфты D – верный признак проявления "сифона" поршня D на этих коробках.
Согласовав с Клиентом снятие/разборку коробки, мы приступили к работе.
В целом коробка – в состоянии, соответствующем пробегу: почти новая.
Фрикционы пакетов – минимальный износ без подгорания:
Алюминий барабанов – начальная стадия расклёпа стальными дисками:
Алюминиевая планета и масляный насос – износ минимален, остаются трудиться дальше.
В гидроблоке – ожидаемо полный порядок, меняются только расходники.
Поршни пакетов – также минимальный износ, можно не менять:
А вот и "виновник торжества" – бракованный поршень пакета D:
О том, как мы диагностируем негерметичность данного узла, есть короткое наглядное видео:
А о том, как мы ремонтируем данную неисправность, мы уже писали в своих отчётах. Если кратко – бракованный поршень срезается с выходного вала, затем на его место аккуратно на "пеньки" старых заклёпок лазером сажается новый поршень, оригинал от ZF, который будет ходить уже до старости этой коробки.
По итогу в процессе "лечения" этого врождённого порока Индейца мы заменили:
– фрикционные/стальные диски с опорниками (комплектом);
– ступица D;
– барабаны С и Е;
– обрезиненный поршень D с высокотехнологичной заменой;
– сепараторную пластину и демпферы гидроблока (комплектом);
– отремонтировали гидроблок;
– отремонтировали гидротрансформатор.
Цена ремонта составила – 300 тыс.руб., гарантия – 2 года без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
P.S. Как можно было избежать попадания на переборку АКПП на таком пробеге? – спросите Вы. Не покупать американца Наверное, никак – этот дефект выявляется далеко не на каждом Grand Cherokee. Однако, он проявляется только на американских клонах коробок ZF. Почему? Видимо, сделано в Мексике поставщики на конвейер Крайслера отбираются по принципу минимизации расходов.
Если Вам понравился материал — поставьте ЛАЙК и ПОДПИШИТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора — обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/