90-й трамвай показывает настоящие чудеса популярности! Казалось бы, только запустили линию, мало кто про неё знает, она ещё не обкатанная, но вагоны хорошо заполненные с 5-минутным интервалом! И не только в будни – оказался рядом с линией утром в воскресение (!), так и даже в это, казалось бы, совсем малопопулярное время трамваи были полны.
Пассажиры постоянно скапливаются на остановках на новом участке, приходят из близлежащих офисов и кафе.
Конечно, можно сказать, что это "эффект новизны", что много кто пока просто катается. Но уже явно и постоянный поток имеется. Да даже если катаются – значит будут уже знать про маршрут и поедут в нужный момент на нём.
Что сказать, тут, конечно, тут ключевую роль играет расположение линии, множество мощных пассажирообразующих объектов таких как три вокзала, станции МЦД, офисы в центре, на самом проспекте, места для прогулок. Эта трасса, соединяющая главные ворота города с историческим центром прямой траекторией, просто не могла не оказаться востребованной.
Очень важно также и то, что сделали всё в этот раз очень качественно: крайне удачные расположения остановок у МЦД, вокзалов и на Чистых прудах и проходы к ним, сами трамваи, разгоняющиеся на автономном участке очень резво. Есть отдельные недочёты типа нехватки остановки у Даева переулка и павильонов на остановках на самом проспекте Сахарова, но это не так страшно.
Но я задался вопросом, а был бы такой эффект, если бы вместо трамвая здесь пустили автобус? Очевидно, что не было бы и близко! Ну да, какой-то маршрут вроде стал ходить, ну наверное удобно – с вокзалов прямо в центр, узнали бы про него сперва люди в теме, ну начали бы потихоньку раскатывать. Может бы и стал он в какой-то момент заполняться, если не порезали бы ему потом выходы, и не сделали бы интервалы по 15-20 минут. Ну и сложно бы было представить, что маршрут автобуса приехали бы открывать Собянин с Ликсутовым.
А трамвай – это понятная всем история. Вот рельсы, вот платформы, вот он едет! Понятно куда он едет, и откуда. Его не перенесут на соседнюю улицу, потому что «так оптимальнее», он привлекает больше внимания, потому что автобусов много разных, а трамвай заметен сразу.
Где там у этого автобуса остановки - искать их ещё, проще пешком. В конце концов, трамвай просто прикольный: постукивает, звенит, едет плавно, ну и вообще всем нравится и вызывает желание на нём прокатиться.
И это как раз то, про что часто говорим мы, говорят урбанисты: трамвай способен привлекать дополнительный поток просто из-за своей эстетической привлекательности и большей узнаваемости. Да, хороший модный современный трамвай, а не полусгнивший КТМ-5!
И, кстати, как бы мы ни критиковали беспроводное решение, оно, думаю, тут даже, наоборот, как раз на привлечение клиентов больше сыграло, как дополнительный «вау-эффект». Прикольно же проехать не просто на трамвае, а на беспроводном! А так люди прокатятся, им понравится, ну и они в своей ежедневный маршрут его включат, или просто по возможности будут им пользоваться.
А автобус, пусть даже модный электрический, ну не будет никогда такого желания вызывать на нём прокатиться, кроме как у фанатов. Поэтому возвращаемся к целеполаганию: если вы хотите просто перевезти N человек в час и всё равно как, лишь бы подешевле сейчас заплатить, вам, конечно, подойдёт что угодно (не совсем), в том числе и автобус. Если же вы хотите сделать комфортный и уютный город, привлекать на ОТ новых клиентов, пересаживая их с автомобилей, то, конечно же, основной упор следует делать именно на трамваи. Сегодняшняя история это наглядно показала.
И это мы ещё не рассмотрели влияние трамвая на экономический потенциал улиц, по которым он проходит. А ведь оно тоже есть!